Ｓｕｂｗａｙｓ＃５

　名古屋市営地下鉄特集、最終回は、上飯田線です。

　地下鉄上飯田線は、世界一短い地下鉄として、ギネスブックにも載る路線です。そのとおり上飯田～平安通の駅間一つで、非常に短い路線です。

　元々同線は、上飯田で終点となる名鉄小牧線の利便性を上げるため、地下鉄名城線平安通と接続させるべく建設されたものです。トンネル自体は、名鉄小牧線味鋺駅南側から始まっています。そのため、当初から名鉄小牧線との乗り入れが前提となっていました。駅間一つであるので、そのまま名鉄に運営を委託するという方法もあったのでしょうが、名古屋市は７０００系を製造しました。

　始まりは平安通。７６０１始め４連が、出発を待っています（写真）。

　同編成の奇数向き、７１０１始め４連です（写真）。将来６連化するためか、まだ７４００形、７５００形は存在しません。

　車内もしっかり撮ってありますが、姉妹ブログと内容が重複するので、割愛します。

　もう一つの編成、７１０２始め４連です（写真）。

　７０００系の検車は、当初犬山から上小田井、鶴舞線を経由し、日進工場で行う計画だったようですが、結局名鉄車輌と同じく名鉄舞木検車場で行われました。運転も、名古屋市の運転士に代わることはなく、全線名鉄の運転士が運転します。

　地下鉄上飯田線開業前は、名鉄小牧線も色々な車両で運転されたようですが、現在は地下鉄乗り入れ用車輌、３００系で統一されています。途中駅「間内」での、左３１１Ｆ（初号編成）、右３１８Ｆ（最終編成）行き違いの図です（写真）。ただ８編成同時に登場したため、形態的変化は全くありません。

　なお、地下鉄上飯田線開通により、犬山と市域との連絡は同線にすべく、地下鉄鶴舞線の犬山乗り入れは減少しています。

　一時７０００系を撮るべく大捜索を行っていましたが、７０００系は通常午前中しか運用に就かないため、午前１１時までにねぐらの名鉄犬山検車区に帰庫してしまいます。撮りたい方は、早起きしてください。

 　これで、今回のシリーズは終わりです。やはり、姉妹ブログと内容が同じでは、全く意味がないと思うので、当ブログでは、大画面が有効に使える内容にしていきたいと思います。

 　それでは、次のシリーズに、ご期待下さい。