Ｓｕｂｗａｙｓ＃４

　今回は名古屋市営地下鉄４回目、桜通線を取り上げたいと思います。

　桜通線は永く野並を終点としていましたが、昨年春野並から市域の端にあたる徳重まで開通しました。地震の関係で祝賀行事は中止となりましたが、写真の６１５３Ｆは開通記念ヘッドマークを装備していました（写真）。

　桜通線中村区役所～今池間は、東山線をバイパスする目的で造られた路線、大阪で言えば御堂筋線に対する四ッ橋線に相当します。今池～新瑞橋間は、昭和４０年代最後まで市電が残った区間で、利用の多い区間、開通まで多くのバス系統が走る道でした。そして市域の端の緑区野並へ、徳重へと目指し建設されました。車輌的には第三軌条もあったのでしょうが、鶴舞線と同じ架線１，５００Ｖ、１，０６７ミリ軌間となり、丸の内には鶴舞線との連絡線が設けられています。

　写真を注意すると分かるでしょうが、通常の車輌では写真の右側、則ち車輌の左側に運転席が設けられるのですが、桜通線車輌は全て島式ホームで建設するという方針から、通常とは逆に写真左側、則ち車輌右側に運転台があり、常にホーム側になります。

　開業前に量産先行車として６０００系、６１０１始め４連が、昭和６２年に落成しました（写真、現在は５連）。６１０１、６２０１が日車、６７０１及び６８０１が日立の製造で、名古屋市初のＶＶＶＦ車となりました。桜通線開業まで長期に渡り、鶴舞線で試験が行われました。平成６年に６３０１が日車で製造され、量産車と同時に５連化されました。ホーム柵設置前の撮影は叶わず、写真のとおりとなりました。なお同編成は、車体の番号標記の字体が、量産車と異なり、６３０１とも異なります。

　続いて平成元年製の量産車初号、６１０２始め５連です（写真）。この時のスタイルが、他の車輌にも続いています。

　野並延伸までは一気に行われたために、多少の形態的変化（車内のＬＥＤ電光掲示の位置等）は見られますが、基本的には同一です。ＡＴＯ自動運転で、ワンマン運転、運転士は誤動作がないことを確認するだけです。

　そして写真は６０００系最終編成、６１２０始め５連です（写真）。外観上、形態的変化が見られないことが分かります。そして輸送量の増加に伴い、平成５年に６３００形が製造され、全編成に挿入され、５連化されました。

　そして暫く時間をおいて平成２１年に、桜通線も徳重延伸用に車輌増備が行われました。車輌は新形式となり、６０５０系を名乗ります。軽量ステンレス車体ですが、ビードが無くなり、ストレートな車体となりました。ＨＩＤヘッドライトの採用も考えられたでしょうが、既存車との共通性を図りハロゲンヘッドライトとなりました。写真は６１５１始め５連、６０５０系量産先行車です（写真）。落成時から５連です。

　そして平成２２年製の量産車初号、６１５２始め５連です（写真）。外観は先行車と同じですが、車内の案内がＬＥＤ電光掲示から、液晶モニター（”ハッチービジョン”と呼ばれる）に改められました。

　最終編成、６１５４始め５連です（写真）。野並～徳重間は同じ緑区内で距離が短く、多数の新造を必要としなかったので、少数の製造となりました。

　この付番は、多分近鉄なら６０３０系として節約したでしょうが、６０５０系です。次回桜通線で新系列が出れば、間違いなくＮ６０００系です。社の方針まで干渉はしませんが、次回の主役は、付番についてもう少し考える余地があることを示唆しています。

　次回が最終回のようです。ご期待下さい。