Ｓｕｂｗａｙｓ＃１

 ブログ等で多く記事になるのは、やはり地元ネタです。地元ネタでは名鉄はかなり集中的にやったので、ここらで名古屋市営地下鉄をクローズアップしてみようと思います。順番としては、やはり開通順が一番と思い、地下鉄東山線からいきたいと思います。

 １枚目は、平成１９年、Ｎ１０００系デビューのお披露目も兼ねた、藤が丘工場公開イベントでの一枚。Ｎ１１０１始め６連です。いよいよ、半導体制御車も淘汰の時代が来た、と感じさせました。

 その淘汰される車輌は、５０００系。現存最古の編成である５１０３始め６連が、藤が丘に到着した図。廃車は５１０１、５１０２と順番に来たので、次は当編成と思われたものの、これより状態の悪い編成があったらしく、そちらが先に廃車されました。まあ、省エネのチョッパ制御車であり、置き換えのペースも遅く、まだまだなのでしょうが、油断は禁物です。

 ５０００系最終編成５１２３始め６連が、藤が丘に到着。同編成は平成２年製で、丁度技術的分岐点の時期に製造されました。他社に目をやれば、ＶＶＶＦ車も散見され、既存の技術か、新技術かで寿命が分かれました。しかし同系は、地下鉄車輌の冷房化に大きく貢献しました。

 続いては５０５０系、５１５１始め６連です。同編成は平成４年落成、後述の名城線２０００系の東山線仕様といった感じです。しかし２０００系のような曲面ガラスは使用せず、平面ガラスのみです。

 同系の最終編成、５６７７始め６連が、高畑に向けての出発を待っています。同編成の登場で黄電は全車引退、東山線は冷房化率１００％を達成しました。

 そして５０００系初期車が登場から３０年になることから、これを置き換えるべく製造が始まったＮ１０００系、その現在の最終編成Ｎ１１０４始め６連です。「省エネ化」「冷房化」といった喫緊の課題もないことから、置き換えのペースは遅く、年に１編成程度の登場となっています。今後もそのペースなのか、施設改善も視野に置き換えペースを上げるのか、興味があります。

 続いて開業した名城線。こちらも黄電であり、黄色に紫の帯を纏った車輌が走っていましたが、これを置き換えるべく製造された２０００系、その初号車２１０１始め６連です。平成元年の製造です。

 同線は２０００系導入後路線が延長され、当初の黄電置き換えから、延伸区間用の増備に変わりましたが、マイナーチェンジは多数あるものの基本的には同形を製造し、平成１６年の最終増備２１３５、２１３６まで変わりませんでした。その最終編成、２１３６始め６連です。なお、２１３３から２１３６の４編成のみが、前照灯に角形ＨＩＤライトを用います。

 今回は６００Ｖ第三軌条、１６ｍ車の２線区に使用される車輌を紹介しました。次回は鶴舞線でしょうか。ご期待下さい。