Ｓｕｂｗａｙｓ＃３

　名古屋市営地下鉄、第３回目の今回は鶴舞線後半戦、乗り入れ側の名鉄の車輌を見ていきたいと思います。

　名鉄は古くから豊田市～八事間の路線免許を持っており、鶴舞線の建設時に八事～赤池間の免許を名古屋市に譲る時に、相互乗り入れを条件にしていました。そのため当初から乗り入れ対応をした車輌を使っていました。

　その初号車である、１００系第１編成、１１１始め６連の写真です。当初４連で落成、６両化にあたり中間車２両を増結しました。当初の車輌は抵抗制御、増結中間車はＶＶＶＦ車です。

　当初は名古屋市鶴舞線・名鉄豊田線のみでの運用で、４連５編成２０両の陣容で、検車は猿投で行っていたものと思われます。その最終編成１１５始め６連の写真です。落成は昭和５３年、中間車は平成５年です。

　その後平成元年に１編成が増備され、続番で登場しました。１１６始め６連です。当初の４連は技術の進歩の伴い、界磁添加励磁制御に変更されました。

　さらに平成３年には４編成が増備されました。系列としては１００系ですが、付番は続番とならず２００番台を名乗ります。２１１始め６連です。

　技術的には１１６Ｆと同じ界磁添加励磁制御ですが、続番としなかったのは番号が不足するための措置と思われます（今後のことも考え、最終車を１１０Ｆとはしませんでした）。写真はその最終編成、２１４始め６連です。中間車２両はＶＶＶＦ制御、１１１Ｆ等の中間車と同時期の製造です。

　そして狭義の２００系、２１５始め６連です。平成６年に、当初から６連で落成しました。全ＶＶＶＦ制御で、車内貫通路上方に情報提供ＬＥＤ電光掲示が設置されました。また、中央貫通扉窓下のエッチングから、名鉄の旧社紋が消えました。

　この頃には、本線系車輌も３５００系、３１００系が製造されており、もっと新しい技術も採り入れることも可能だったのでしょうが、既存車輌１００系との統一が必要であり、保守的な設計となりました。

　鶴舞線全通に伴い犬山線とも相互乗り入れを開始、犬山～上小田井～赤池～豊田市という運転もありましたが、地下鉄上飯田線の開通に伴い、ラッシュ時を除き乗り入れは岩倉で打ち切り、犬山行きは減少しました。ただ、所属は猿投から犬山に移ったらしく、梅坪～豊田市間は三河線と逆向きになります。また、昼間には必ず、柏森３番線、及び犬山１番線先の側線に、待機の１００・２００系が停まっていますので、ご参考までに。

　本年度の名鉄の車輌計画では、１００系の制御装置を１編成交換する、とのこと。どの編成で行うかは不明ですが、最新２１５Ｆではないことは確かですので、順番に初号車から始めるのでしょうか。やるなら多分抵抗制御車の方が効果的でしょうから、やはり１１１Ｆが対象なのか。

　最後に、同じような車輌が並んでいます（確かに見た目の外観は同じ（故意に同一にしているのでしょう））が、機構的には異なるものであり、外観でも例えば側面電動方向幕が、車輌製造時期で大小異なる所があります。それは編成中でも両先頭２両ずつと中間２両は異なり、それだけで記事が書けるほどです。また、そういった特集ももそのうちに。

　次回は、順番からして桜通線でしょうか。ご期待下さい。