Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃１

　万世橋の「交通博物館」が閉館し、さいたま市に「鉄道博物館」が出来たのも、記憶に新しいところ。更に名古屋には「リニア・鉄道館」が出来、各地に鉄道の博物館が設置されています。国内各地の博物館は当ブログに取り上げるほどではありませんが、目を海外に移しても、同様の博物館は世界各地にみられます。流石にヨークの王立鉄道博物館に行くほどの予算はないので、有料化最初のシリーズとして、アジア各地の鉄道博物館を見ていきたいと思います。

　先ずは、台湾から。台湾では、台湾中部の「苗栗」に、「苗栗鉄路車両文物展示館」なる場所があります。ここを２回に分け取り上げてみたいと思います。

　場所は、台湾国鉄西部幹線山線、苗栗駅を下車し、駅裏の機関区のある場所になります。徒歩１０分ほどで、大きな屋根が見えてきます（写真）。

　目の前の側線には、現在も同形が多数活躍するＥＬ、これにはＥ３１８とナンバーが入っています（写真）。西部幹線電化区間で、流石に「自強号」には使用されないものの、ポピュラーな形式です。

　次は旅客形ＳＬ、ＣＴ１５２です（写真）。１Ｃのモーガル、日本の８６２０に相当か。１９１８年汽車会社製、１９７８年まで現役でした。

　続いては貨物用ＳＬ、ＤＴ５６１です（写真）。１Ｄのコンソリデーション、日本の９６００に相当か。１９２０年製、１９７９年まで現役でした。

　続いてはＤＬ、Ｒ６です（写真）。日立製のＤＬ、台湾輸出前に日本の国鉄が試験したものの、日本国内用としては量産されませんでした。

　その証拠、大きく”ＨＩＴＡＣＨＩ”と刻印が入ります（写真）。

　次は大きなＤＬ、Ｓ４０５です（写真）。１９６９年美国（米国）ＧＭ製、１９９７年まで使用されました。

　続いては木造二等客車、”３０ＳＰＫ２５０２”です（写真）。木造である点を除けば、現代の客車と大体同じイメージです。１９５３年に台湾国内で製造、１９９３年に使用停止、１９９９年に復元されました。

　そして今日の最後は、木造三等客車、”２５ＴＰＫ２０５３”です（写真）。１９６１年日車製、１９９６年まで使用されました。しかしオープンデッキの客車は、片上鉄道（廃止）以降は見たことがありません。

　これらは、全て日本と同じ狭軌車両（１，０６７ミリゲージ）です。そのため日本製も多いのでした。台湾は、日本と同様の鉄道環境にあり、結果新幹線まで日本と同じでした。

　次回は、同所に保存される狭軌ではない車両、則ち「特殊狭軌」の車両を取り上げたいと思います。次回をお楽しみに。