ブサイクな女性

  名鉄趣味が昂じるようになってから、三河線はよく通うようになった。そして仕事場が三河線から離れても、知立には足繁く通うようになった。

 三河線で乗務員の削減のため、駅ホームにセンサーを設置し、ワンマンで運転されるようになった。それに対応する車輌として、６０００系初期型４連と、７７００系２連が対応改造を施されたが、その中で一際ブサイクな車輌があった。７１００系、１系列１編成２輌の、珍車中の珍車である。

 元々は７０００系パノラマカーの中間車として製造された車輌であったが、同系は編成の拡縮が頻繁に行われた関係で、車齢の浅い余剰中間車が４輌発生してしまった。そこでその４輌で編成を組むこととなり、車番順に７１０１、７１０２、７１０３、７１０４と並べられ、先頭となる７１０１と７１０４に運転台を設置したのが始まりであった。外観は当時増備中だった６０００系に準じているが、両開き２ドアで判別は容易であった。後にこの編成も２連に縮小され、その際に７１０２、７１０３は廃車され、７１０１－７１０４の編成となったものである。

 

  同様に三河線で運用された７７００系、２階運転台では入線できない支線区間のパノラマカー、こちらも一部には４連があったものの、平成に入る頃には２連に統一され、白帯を纏い名古屋本線特急指定席車両用にグレードアップされた。しかし１０００系及び１０３０系増備で一般用に戻り、ワンマン化で白帯も消された（７７０２－７７０１の編成、ワンマン化後の写真）。

 しかし双方とも７０００系ベースの抵抗制御・非省エネ車輌、パノラマカーの後を追うようにして、引退イベントの後、引退した。私はパノラマカー引退で名鉄熱も半減しており、記録もしてあったので、正直引退イベントには興味が湧かなかった。別れ際だけ大騒ぎするのは、すこし嫌な気がする（死後の姿ばかり撮る私はそれ以下である、という気もするが）。

 たとえどんなにブサイクな車輌でも、綺麗に別れるのが礼儀である。普段から猫跨ぎをせず、突如迎えるかも知れない別れを意識して、記録をしていきたいものである。