こんにちは(Be-1)／ありがとう(BMW_E30)

ＢＭＷ（Ｅ３０）
幼い頃からの ２０年越し の “憧れ” の クルマ
状態の良いモノを探して１０年目、とても信頼できるメカニックさんのショップで出会い、念願を叶えさせていただきました。。
旧車や外車の扱い方やメンテの仕方 etc......　Ｅ３０とナックさんに いっぱい教えていただいて 感謝です

親の身体・ガレージの兼合い・仕事や生活 etc......　車をサイズダウンしなければいけない状況も重なり、乗り換えです。
Ｅ３０君 本当にありがとう

Ｅ３０ が “憧れ”だとしたら、“思い出” は スカイライン・ジャパン です。
でも、昭和５０年代の旧車は… さすがに現実的ではありません。



それで（このブログでも前振りがあった…） 日産パイクカー第１弾 『Ｂｅ-１』 です
今ではほとんど見られないキャブ車なので、吸気・噴射・点火の各系統に 若干の不安はありますが
ご機嫌に動いてくれさえすれば　キャブ車の独特な運転フィールは 好きです。

何度か記した音響設計も 実はＢｅ-１仕様のものでした

幼い頃、初めてクルマの発表展示会に連れて行ってもらったのが このＢｅ-１。
そういう意味での 思い入れがあるクルマなのです

Ｅ３０のクーラント漏れ

Ｅ３０君のトラブル　“水漏れ” です…
同じ箇所から、今回で２回目。
ボンネットインシュレーターも濡れて、地面には水溜りが。



完全にＥ３０のウィークポイントと言える スロットルボディからです

ボディ本体は アルミ製、 ガスケットは 何故か 「紙（コルク）」 で 出来ているのです。
もっと強い素材を使って欲しいものです…

この周囲は細いトルクスボルトで固定されているため、錆ついている場合は折れたりもします。

前回も今回も、“滲み” を 通り越して “噴き出し” です。

前回は ボディごと中古部品で交換しましたが、 今回は 師匠（信頼するメカニックさん）のところにも部品は無く…
「バイパス手術」を。


　 ※ 萌え系お姉さんが指している場所、 左：術前 ・ 右：術後。

お解りいただけますかね～
ホースを外し、完全に水の流れをカットです。

スロットルボディ箇所にクーラントを通す意味合いは、寒い時期のヒーターとして とのこと。

残暑が猛暑の今年、現在。
水は 危険箇所を迂回（バイパス）させても大丈夫、と 言うか…　この方が安心 とも考えられるでしょう。

加速度

シルキーシックスと称される程、スムーズな回転が心地好い ＢＭＷ “Ｅ３０”。
２０年以上前のモデルということもあり、街乗りメインでゆとりのある運転で楽しんでます。
調子も好調



その反面、スパルタンな加速にも耐え得る性能も兼ね備えます。

日本の一般道では有り得ないスピード、 私は テスト走行のコースでも こんなに回したことはありませんが
動画を発見


普段の使用で高速道を100キロ程度で走行する際の体感から、回し切ったらこんな感じかなぁ
と イメージ出来る特性があります。

加速度。 こういう条件でも シルキーさがあります。

そして…
フィアット・パンダ


雰囲気あります
こじんまりと、こんな感じでドライブするのも愉しいかもしれません。

Ｅ３０の加速特性から、車のイメージが膨らんだ記事でした。

足回り

最近の朝、道路が渋滞しがちで…
ちょっとだけ早く出てみたら、今日は何故か めちゃ空いていました。。

余裕が出来た十何分かの時間で、一昨日の記事（ステアリングジオメトリー）が 再び 頭に浮かびました。

実際に目視

このＥ３０は３２０ですが、信頼するメカニックさんの判断で ３２５用のロアアームをトレードインしています。
厳密に純正パーツを見ると、３２０と３２５では 区別されています。
各ブッシュ類の状態も、まずまず良好 良く出来た足回りです

切り方向のタイヤ（内輪）のキャンバー角がポジティブ側に動いていく気がする状態。

外寄りオフセットから生み出される見え方も、好い雰囲気を醸し出します。

Ｅ３０足回り、今日 改めて感じた事柄でした。

ステアリングジオメトリー

今日は夕方に用事があり、クルマを走らせました。
猛暑の中でも 快調に走ってくれること 嬉しいことです

基本的に（ネオクラ向けに）優しい運転を心掛けていますが、今日は（道路交通法の範囲内で） 回して・切って
ちょっとだけ Ｅ３０の持ち味を感じる運転をしてみました。

しかし Ｅ３０のステアリング特性は、旧車とは思えない粘りと 欧州車ならではのステアリングインフォメーションを伝えてくれて 楽しいものです。
帰り道、ステアリングジオメトリーを考えてみました。


車がスムーズにコーナリングできるのは 「アッカーマン機構（アッカーマンリンク）」、旋回時に外輪と内輪の切れ角に差異を与える機構があるためです。
コンパスで円を描くときをイメージしたら解り易いですが、後輪の車軸から引いた線と 前輪２本それぞれから（タイヤの向きに対して 90°に）引いた線が 旋回中心で合致したら、そこがコンパスの針の位置です。
その中心を合わせるために前輪それぞれの切れ角を変えるのですね。


Ｅ３０については
ナックルアームの長さとアーム角が、絶妙なセッティングです。
めいっぱいステアリングを切るとタイロッドエンドの出っ張りがキツくなるバランスなのですが、切り方向のタイヤ（内輪）のキャンバー角がポジティブ側に大きく動いていく気がします。
もし それが計算上のセッティングだとしたら、素晴らしい持ち味です。

最近は 足回りの特性の研究も進み、コーナリング中のタイヤは ある程度のスリップ状態にある方が安全 という見解が一般的の様です。
（最近は、ステアリングアーム角を パラレル寄りにセッティングする車が ほとんどです。）


旋回時には、タイヤに遠心力とコーナリングフォースの相反する負荷がかかるため スリップアングルが生じ、タイヤの向きと進行方向は一致していません。

これら様々な機能の関連性から 細かな計算がなされる足回り、エンジンパワーや車重等の要素とも相まって ベストなフィットとなる条件は…
かなり貴重で すごい確率なのかもしれません。

価値のあるステアリングジオメトリー・セッティング
技術者の研究の結晶ですので、私は基本的に 足回り “ノーマル維持派” です。

ファンファーレ

ファンファーレ、要するに ホーン 「クラクション」 です。
ＢＭＷ（現行モデルは分かりませんが）フロントタイヤ前（バンパースカート裏）に、ラッパ口前向き（本体 横付け）で取り付けられています。

Ｅ３０のクラクションは “MIXO”や“HELLA”の 製品がインストールされていますが、“FIAMM”が 稀に存在するとのこと。
実は私のも “FIAMM”製でした
ベンツやプジョーのイメージが強いですが、ＢＭＷでも あるんですね～。

しかし 20年モノ、劣化が進んでいたため イタリアの “VOXBELL”（ストリートホーン／VH422とVH432の和音）を Ｌ字ステーで前向き加工して 使用しています。
ちょい低音な日本車の感じ、どことなく ベンツ純正風にも聞こえる音色です。
が… 水が原因でしょうか 本体が接触不良気味
万が一のパニック時に 鳴らない、なんてことは 保安上 よろしくありません。

交換を目論む製品は…　『 Haoer Horn 』 （HT-3013）　なる 製品


パッケージにメーカー名も見当たらず、大きな文字で 「 Very good 」 なんて 書いてあり 怪しげが匂いがプンプンします。。
ところが、実は・実は、侮れない 優れモノです。

Ｅ３０のクラクションの中でも サイズが 一番 大きく、音質的にも 好みで 安定しているのが“HELLA”なのですが。。
この Very good な製品、欧州自動車部品メーカー最大手の Hella KGaA Heuck & Co.社製のエレクトリック 『ツイントーン』 と 全くの同一製品なのです


普通に売られている Hella の ツイントーン が数千円するのに対し、この Very good（というメーカーにしておきましょう）は 上手に探せば 千円程度。
１／４～１／５程の価格で買えたりします

ネオクラを イメージを保ちながら上手に維持する手段として、「賢い選択」が クルマにも サイフにも 良いのでは と思います。

Ｅ３０メンテ記録

予定どおり、掃除したり 書いたり調べたり…。
なかなか進まず 手強い感じでした
せっかくですし、何度かに分けて、確実に掃除します。。
快適な空間 クルマだけでなく、部屋も重要ですしね。

部屋の一角を片付けていたら、１年くらい前の Ｅ３０メンテナンス時の写真が出てきました。

早速 スキャン
整備記録がてら、アップしてみます。

幾つか施した Ｅ３０ウイークポイント対策、内 ３つほど紹介します。

オートマのオーバーホール


燃料ポンプの交換


ウオポン（他の水系）＆タイベルの交換


特にオートマについては、Ｅ３０も ヨーロッパ車の多くに搭載される ＺＦ製のミッションです。
このＺＦ製については、人によっては 「ガラスのオートマ」 と呼ばれ、「壊れやすい」 と言われがちですが。。
私 個人的には、バシバシかつスムーズにシフトしてくれる 心地好いオートマです。

オートマの耐久性については、ケミカルにも大きく左右されると思います。
当時のヨーロッパ製のＡＴＦは、ちょっと性能が低かったという話を聞くこともあります。

そして、国産オートマがズバ抜けて耐久性が高いため、比較するとデリケートな点もあるかとは思いますが。。

駐車場などでの切り返しのとき、片手でハンドルをグイグイしながら 前進⇔バック を 繰り返し、完全に停止する前にセレクターをシフトしている光景を目にします。
オートマが “かわいそう” です…。

オートマ車はミッションが繋がるとき、一番の衝撃とストレスを受けます。
セレクターのシフトは完全停止後とし、不必要なセレクター操作や急発進は控えるべきです。

適切なメンテを施しつつ 一呼吸おきながらの操作と運転
ＺＦミッションは 決してガラスではありませんが、ガラスと思って扱うべきと 思います。
心地好いフィールを体感させてくれるオートマなのですから

シルキー★シックス

あえて、タイトルにしてみました…。 「シルキー・シックス」
（このブログを見てくれてる人、クルマ好き以外の方も居られるので…。）

ＢＭＷ Ｅ３０、ドイツで1982年から1994年にかけて生産された２世代目（今となってはネオクラシックな）３Seriesです。
日本ではバブリーな時代、当時の価格で３９０万円もしていた贅沢な車です。
「シルキー・シックス」や「六本木のカローラ」などの呼ばれ方をして、人気を博しました。
ＢＭＷブランドのイメージはもとより、その性能や完成度やスタイル、ホンマもんの銘車だと思います。。
２リットルで６気筒のエンジン、ＦＲで５ナンバーサイズ。 今の日本では 多分ありえないスペックでしょう

オイル（ＡＭＡＬＩＥ）交換から５日目、オイルギャラリー内にもしっかり馴染んで “なめらか（シルキー）” です。

本来 車のエンジンは 構造上、燃焼効率と回転バランスから １気筒あたり５００ｃｃ前後が一般的だと思います。
各メーカーも多くの種類のピストンを生産することでコストアップにもなりますし、各パーツのモジュラー化を進める昨今です。
例えば ２リットルで４発・３リットルで６発・４リットルで８発とすれば、同じピストンを流用できることになりますね。
その流れがあるため、このＥ３０や昭和の国産車の様な “個性” が 最近は薄れてきているのかもしれません。

個性的で独自性のあるコンセプトやフィーリング、生み出される訳です。

　

そして、１つのシリンダーが吸気行程にあるとき、他のシリンダーは それぞれ 圧縮・爆発・排気 の 各行程を行う点火順序となります。
この行程のパワーがクランクシャフトに伝えられる仕組みにより スムーズに回転する構造がマルチシリンダーです。
回転バランスに優れるのは 直６・Ｖ８ が ベスト、理論上 振動は「ゼロ」になる計算です。
しかも １気筒あたりの排気量にとても余裕のある仕様、Ｅ３０（特に３２０）のシルキーさは ここに由るものなのかもしれませんね。

理論上 振動は「ゼロ」
しかし、実際は そうとは言い切れないのがメカの特性であり面白さだと思います。

ネオクラを大切にする意識と、シルキーさを引き出すメンテナンス。
Ｅ３０維持の醍醐味です

オイル（ＡＭＡＬＩＥ）交換

そろそろです、と 言うか… 交換です。

スラッジも全然 見当たらず… オイルギャラリーも綺麗でベストな状態でしょう


血液、リフレッシュ。
ボトリング状態では こそこその褐色ですが、たらして見ると 淡い色が ＡＭＡＬＩＥインペリアル の特徴です。


滲みも広がってはおらず、年齢相応。

500キロ毎のゲージチェックでも、減りは ありません。

Ｅ３０のオイルパンはアルミ製、確か… 純正のドレンボルトは中が空洞だったと思います。
くれぐれも 締め付け過ぎにはご注意を
オイルパン側のネジ山、または ボルト自体の損傷を招きます。
やってもぅて リサート補修なんて、嫌です。

Ｅ３０の規定トルクは３０ニュートンメートル。
ちなみに私は… ドレンボルトを社外品マグネット仕様で強度を増し、パッキン（ワッシャー）をネジ山より柔らかく厚めのアルミ製を用います。
原則 パッキンは毎回交換。 厚く柔らかい材質にすることで、３０Ｎｍ締め ＋ ちょっとだけ手締め で、安心ですね。

さてさて、ご機嫌は
さすが ＡＭＡＬＩＥ
とってもスムーズなエンジン回転を生み出します。


そして、ちょっと前に増し締めしたクーラントバイパスのジョイント。

漏れは止まってます。 暑い季節の 不安箇所、先ずは一安心です
でも、目視判断 ロア側の２本は、ここ１年位が寿命ですかねぇ～。

オイルフィルター

アマリーにハマリます
それ以来、いつも以上にエンジンオイル交換への意識が強まっています。

よく 「オイルは血液」 と 言われますよね
走行キロ数は勿論、エンジンの回し方や気候条件も加味して 交換時期を総合判断すべきと思います。

Ｅ３０のオイルフィルターと言えば、KNECHT製またはBOSCH製を使用されている方が多いと思います。
KNECHT製の オイルギャラリーからの動脈・静脈の穴が多い仕様…、
BOSCH製の 不動の信頼性…。
間違いない選択です、…が。

ＭＡＮＮ製 フィルター

あなどれません！！

メーカー ホームページでの製品への自信、決して大袈裟な表現ではないと思います。
（実は一度 分解したことがあります 綿密で精巧な構造でした）

基本的に濾過性能が落ち込む前に交換してあげればオッケーなパーツ、それ以上 詳しくは解りませんが。



次回のオイル（ＡＭＡＬＩＥ）交換、準備完了です。

クルマは電気で動きます

Ｅ３０チューンで、一番の効果を実感したのが…
アーシング

クルマは電気で動きます。

例えば、＋側はイグニッションコードにより供給されていますが、その電気の戻り道である－側はエンジンブロックを通ってバッテリーの－に戻ってきます。
つまりエンジンブロックに電気抵抗があった場合ここで電位差が生じるためプラグに発生する電圧が減ることになります。
こういった箇所が車のあちらこちらにあります。
アーシングによってこのような不具合を解消し、グラウンドが安定します。
結果ノイズの減少、燃費の向上、パワーアップが見込めます。

（ ↑ ↑　Ｅ３０でお世話になっている一番信頼しているベテランメカニックさんのコメント）
　　http://www.nac-car.com/


ついでに、排気系。

Ｅ３０の持ち味のひとつ、図太く かつ 心地よい サウンド
鉄マフラーだからこその音です。
ステンや流行りのチタンでは、Ｅ３０らしくありません。

スーパースプリントのスチール製、です。


更に ついでに、音響空間。

Ｅ３０のスピーカーは、前後ともに５.２５インチ（１３センチ）。
フロントは足元と、決して恵まれた音の指向性ではありません。
しかし、リアトレイのデッドニング性は良好。

リアにはバスに強いＳＳＬ製の３００Ｗクラスのモンスタースピーカーを仕込み、フロントにはミッドに強いプラネットオーディオ製を。
空間センターに向けてツィーターを打てば 快適な音響空間の完成です

ＲＡ１９２

憧れのＯＬＤホイール
ＶＷ専用品として存在していたのは知っていましたが…
モデル型番までは、実際に履くまで知りませんでした。

Ｅ３０の足のサイズ
ハブ径・オフセット・穴のピッチともに、チョイ前のＶＷ４穴と同一です。
ただし、オフセットは少しマイナス側に出してあげるべきですが。

自分の中での旧車ホイール、ＢＢＳのメッシュがｃｏｏｌだと思います。
このＲＡ１９２。
メッシュの格子サイズも小さ過ぎず、ホール部分までメッシュデザインが及び、シルエットがキマッてます。

程度の良いモノは存在しないだろう、と諦めかけていたさなか。
Ｇ県のＹさんという方と出会い、大事にされていた１９２を譲っていただくことになりました。
奇遇な接点にも驚きましたが、クルマの好みや捉え方も共感し合えることにも驚きました。

レア物、大切にさせていただきます。 感謝いたしております

Ｙさんも実際、Ｅ３０に履かせようとされたとのこと…
しかしホイール裏のＲの出具合からタイロッドエンドへの干渉が微妙に生じ、断念された様です。。
コレもＹさんと意見が合うところですが、スペーサーでかわすことは好みではなく…
しかし、１９２を履くことの意味と思い入れを優先、フロントのみ４ミリ強のスペーシングで組付けです。

ボルトもＢＭＷ純正のテーパー首ではなく、ＶＷ純正のラウンド首。
ホールストロークも純正より２０ミリ長いため、それに合ったロングボルトでの取付けです。

そして
（好みが分かれるところ かもしれませんが…） 自分の好みに正直に「ホワイトリボンタイヤ」
本当は ミシュラン か トーヨー か クーパー が 欲しかったのですが、どこにも在庫ナシ。
ＡＣ スーパーマンザ ＨＲ-０２ という、これまた レアタイヤです。

コーナーでの切り始めの反応で 一瞬不安な挙動を感じますが、直進安定性とノイズの質は けっこう好みです。


ホイールデザインとの とけこみ方も 程よい主張も、Ｅ３０ ＋ ＲＡ１９２ ＋ ホワイトリボン。
愛着を感じます。

第６４回ゴールデングローブ賞でアニメーション映画賞を受賞した『カーズ』
ライトニング・マックィーンが迷い込んだルート６６沿いの田舎町ラジエーター・スプリングスの靴屋（タイヤ販売店）の
腕利きピットクルーにハメられたホワイトウォールタイヤ、妙に印象深いです。

地味ぃ～な ミーハーなんでしょうか？！　私？！

お湯加減

Ｅ３０の計器（と 計器からの情報）… 少々お疲れの模様
今日も少しだけ気にしながら走らせていました

【パッドセンサーのワーニング】
点きっぱなしです。
　輸入車のブレーキは実利重視、パッドのダストも多ければローターも減ります。
　ま、 効く、って証拠ですが。
　足回りを目視しても、減り具合から点灯は不自然。
　計器パネルの下部をコンコンとノックしてみると、消えます。 が、また点きます。
　端子の接触の問題ですね～、気にしません。

【燃料計】
満タンのまま下がらない、夢の様な出来事？？！や、針が踊る様に振れたりも。
　ガソリンタンク内のフロート接点のひっかかりでしょう。
　Ｅ３０君からの注意喚起の意思表示と理解、「しっかり見てるよ」と心で呟き、気にしません。

【水温計】
ブルーゾーンを超え、１／４～センターの範囲を走行条件により動きます。
　ヒートするよりは安心、動き的にオーバークールも免れる範囲と理解。
　メーターの状態から誤差はあるにせよ、表示機能は果たしているはずです。
　で あれば、エンジンルーム内の機関的に問題なければＯＫ！
　念のため、リコールの出ていたラジエターキャップとサーモスタットを新品交換。
　ワコーズのクーラントブースターとストップ＆リークを添加して ジョイントを増し締めしておいてます。
　これもまた Ｅ３０君からの注意喚起の意思表示と理解。するものの…
　これから 夏本番
　水関係は ちょっと気になります。 頑張ってくれ～



他には エアコンＶベルトの減りがあり、カタカタ音を発することがあります。
タペット打音やインジェクターの動作音と間違えがちですが、Ｖベルトがプーリーに埋まってくると…
ファンベルトの様なキュルキュル音ではなく カタカタ音を発します。
タイベルと違いエアコンベルトは 万が一でも（僕がヒートするだけ）元気と気合いがあれば致命傷には至りません。
ベルトの滑りもないので、もう暫く大丈夫でしょう。

とにかく、水温。
問題ないはずですが…

適温、快適な「お湯加減」で あります様に。。

アマリーにハマリます

Ｅ３０を大切に維持すること、クラシック全般に言えることですが、幾つかのポイントがあります。

先ずはエンジンオイル。

近頃は量販店のオイルコーナーに行くと合成油 ＝ 高級オイルとして扱われていますが…
オイル技術的な進歩と、最近のエンジンに使用される材質の向上等から、シールやガスケット類への攻撃性は問題ないと言えるでしょう。
役割の的を射た精製がされていると考えれば確かに正しい選択でしょう。

しかし、クリアランスが広く攻撃を受けやすい旧車の場合は、その限りではありません。
滲みや漏れを誘発します。

例えば、エステル系の合成油。
流体潤滑域でオイルの粘性抵抗を減らすには最高のオイルですが、エステル単体ではシールを膨張させる攻撃性を有します。
イメージとしては、てんぷら油もグリセリンと脂肪酸が結合したエステルです。
攻撃性の他に、イカの様な水分や複雑な成分（うまみ成分？）を含む食材を揚げるとてんぷら油はすぐに汚れますよね。
間違いかもしれませんが、水気等に対する安定性も良質な鉱物油の方が勝ってると感じます。

これらのことから、結論！！　北米（ペンシルバニア）産のパラフィン系鉱物油がベストです。

なぜパラフィン？　かと言いますと…
国内で製造される鉱物油のほとんどは中近東産のナフテン系鉱物油（環状分子構造）なのに対し、北米産のパラフィン系鉱物油（鎖状分子構造）は
分子表面積が大きく、電気的な分子間吸引力が働くため強靭な油膜が形成され容易に劣化しない長寿命だと思います。
加えて天然の「ろう」成分も有しているとのこと。
シールやガスケット類への攻撃性も極めて低いことからも、パラフィンリッチな程よい高粘度のものを使用しています。
　
世界のオイル供給量としては、パラフィン系が５％ で ナフテン系が９５％ とのことです。

質の良い日本酒は悪酔いしない？！的な、そんな感じです。

グレードについても、最近のＳＭグレードはＺＤＤＰ（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）フリーであることが大きな特徴だと思います。
旧車ではカムとロッカーアームの接触面は、スリッパ型と言う平面接触で油膜でのみ潤滑されていました。
それが最近ではローラーベアリング接触となり、摩擦面の負担は軽減されてきているため環境的に問題のあるＺＤＤＰを控える傾向にある様です。
ＺＤＤＰの潤滑性は旧車には必需品とも言えるものですが、環境面と経時経過でエンジン内に残す不純物から考えると多すぎるのもどうかと思います。
そこで、ネオクラ式にバランスが良いと考えるのは…
ＳＬまたはＳＪグレードのパラフィン鉱物油ということになるのです。

当初はずっと ＰＯＬＯ LUBRICANTS の TURBO XLD、CI-4/ＳＬ・グローバルDHD-1 の 10W-40 に 進化剤 を 注入していました。
　　http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/tpi_turboxld.html
　　http://www.sinkazai.com/

ＰＯＬＯオイル、本当に良いオイルです。
そして
この進化剤、プロショップでしか施工できないうえに…
エンジンを回しながら 「点滴」 で 一滴ずつ注入するのです。

　
ところが、もともと15W-40指定の20年モノ。　それでも、滲みます。

そこで現在は、アマリーのインペリアル。

20W-50と10W-40と10W-30の３種ありますが、適宜 15弱Ｗ-40強 の 粘度配合になる様にブレンドしています。

これが素晴らしい

Ｅ３０の特性として感じるのは、まさにシルキーシックス。
軽いレスポンス性よりも しっとりした粘り強さだと思いますが、そのフィーリングをしっかり引き出してくれます。
『Ａdd　Ｍiles　Ａnd　Ｌife　Ｉn　Ｅngines』 （マイル(距離)とエンジンの生命を延長する）
ＡＭＡＬＩＥ

アマリーにハマリます