ナポリ君のポータブルメモリーナビ
取付け （入替え） を 行ないました
コードも隠して スッキリ配線できて
気持ちよく 快適に走れそうです
取付け （入替え） を 行ないました
コードも隠して スッキリ配線できて
気持ちよく 快適に走れそうです
ナビゲーション
ナポリ君では ポータブルメモリーナビを使っていますが…
壊れてしまいました
全く 電源が入りません
ナビは必要かな
と 考えてみましたが、やっぱり あると便利ですょね～。
私の使い方では “目安” で オッケーなので
安価なナビを購入しました
エンプレイス Ｄｉ・ＮＡＶＩ （ＤＮＣ-０４３Ｒ）
￥７,９８０- で 購入できました
今までは アカートのナビを使っていましたが、今回の エンプレイスの仕様を見ると......
ほぼ一緒です
同じメーカーなのかもしれませんね。
ＯＳ： ＷｉｎＣＥ ＮＥＴ５.０
ＣＰＵ： ＳＡＭＳＵＮＧ Ｓ３Ｃ２４１６
性能等も充分です
マップソフト・地図データは ＤＩＡ ＭＡＰ （住友電工社製）で、個人的に 気に入っているものです。
４ＧＢの ２０１１年度版で 新しい情報です
休日にでも取付けをして 快適に走りたいと思います
ナポリ君では ポータブルメモリーナビを使っていますが…
壊れてしまいました
全く 電源が入りません
ナビは必要かな
と 考えてみましたが、やっぱり あると便利ですょね～。私の使い方では “目安” で オッケーなので
安価なナビを購入しました
エンプレイス Ｄｉ・ＮＡＶＩ （ＤＮＣ-０４３Ｒ）
￥７,９８０- で 購入できました
今までは アカートのナビを使っていましたが、今回の エンプレイスの仕様を見ると......
ほぼ一緒です
同じメーカーなのかもしれませんね。ＯＳ： ＷｉｎＣＥ ＮＥＴ５.０
ＣＰＵ： ＳＡＭＳＵＮＧ Ｓ３Ｃ２４１６
性能等も充分です
マップソフト・地図データは ＤＩＡ ＭＡＰ （住友電工社製）で、個人的に 気に入っているものです。
４ＧＢの ２０１１年度版で 新しい情報です
休日にでも取付けをして
快適に走りたいと思います
４/２８の記事
準備した ナポリ君のメンテナンス
実施しました
スパークプラグ交換 （イリジウム → 標準２極プラグ）
プラグコードを外してみると......
１番・２番のプラグホール （エンジンヘッド箇所） から オイル滲みがありました
この型のエンジンでは そこそこ有り得る症状ですかねぇ
ホンマに酷い漏れを起こすと… プラグホール内が池の様になっているエンジンもありますし
まだ大丈夫 と 判断しました
外したプラグの焼け具合も......
問題なし ですね
エンジンヘッド （スパークプラグホール） ガスケット は、今後 気にしつつ 状態を診ていきたいと思います。
エンジンオイルも ハイドロクラッキング （グループ３） に 交換しました
いろいろ 考えても… やはり 高品質の鉱物油でオイル管理するのが良いのでしょうね
メンテを終えて走ってみましたが
スムーズで いい感じです
準備した ナポリ君のメンテナンス
実施しましたスパークプラグ交換 （イリジウム → 標準２極プラグ）
プラグコードを外してみると......
１番・２番のプラグホール （エンジンヘッド箇所） から オイル滲みがありました
この型のエンジンでは そこそこ有り得る症状ですかねぇ
ホンマに酷い漏れを起こすと… プラグホール内が池の様になっているエンジンもありますし
まだ大丈夫
と 判断しました外したプラグの焼け具合も......
問題なし ですね
エンジンヘッド （スパークプラグホール） ガスケット は、今後 気にしつつ 状態を診ていきたいと思います。
エンジンオイルも ハイドロクラッキング （グループ３） に 交換しました
いろいろ 考えても… やはり 高品質の鉱物油でオイル管理するのが良いのでしょうね
メンテを終えて走ってみましたが
スムーズで いい感じです
ＧＷですね 前半は天候にも恵まれています
これから 暖かく・暑くなっていく時期
ナポリ君のメンテナンスを考えてみました
ちょっとだけ気になっていた Ｄレンジでのアイドリング振動も
ＷＡＫＯ'ＳのＲＥＣＳ＋スロットルバルブクリーナーとアイドル調整で 緩和されていますが......
点火に直結する電装系も 少し考えてあげようと思います
スパークプラグですが
現在 イリジウムをセットしていますが、もともと ＴＯＹＯＴＡ タ・コ・Ⅱの ＥＬ５１は 標準２極プラグの仕様です。
エンジンヘッド近くのベルトカバーにも “２極プラグを使用すること” とのステッカーで 注意喚起されています
やはり 守った方が良いのでしょうか
２極プラグ、用意してみました。
そして、エンジンオイル。
私は 根っからの “鉱物油”派 で、ずっと 米国産出のパラフィンリッチなものを使っています。
（薬で言うと…、 化学合成油 ≒ 抗生物質 ・ 鉱物油 ≒ 漢方薬 の様なイメージがあります、 個人的に。。）
でも 最近… 鉱物油の合成油 「ハイドロクラッキングオイル」（グループ３） が 気になっています
暑い時期に向かう 今、思いきって 交換 してみようと思います。。
用意したのは ＭｏｎｏｔａＲＯ の １０Ｗ-３０
いかにも 速そうな イラストです
でも しっかり 「グループ３」 を 謳っています
この ＭｏｎｏｔａＲＯオイルの中身は 韓国のＫＡＬＴＯＮ社のものです
樹脂（４Ｌ）ボトルも 全く同じですね
ただ、ＫＡＬＴＯＮには １０Ｗ-３０がないので、そういう意味でも ＭｏｎｏｔａＲＯになりますね。
鉱物油を水素化処理したものが 「高度精製鉱物油」（グループ２）、鉱物油を更に水素化分解したものが 「ＶＨＶＩ（ハイドロクラッキング油）」（グループ３） となります。
（個人的には （なんとなく） エステル油は 怖いです
）
ＶＨＶＩは 分類・種類として 鉱物油なのか合成油なのか...... メーカーによって一律ではありませんが
精製過程から言えば、明らかに “鉱物油” だと思います。
このオイルに ウインズの 「ＦＯＲＭＵＬＡ８５」 を添加の予定
フォーミュラ８５ は、安心して使える 良質な添加剤だと思います。
オイルフィルターも ＭｏｎｏｔａＲＯ製を用意
季節の変り目でのメンテナンス
行なってみたいと思います
前半は天候にも恵まれていますこれから 暖かく・暑くなっていく時期
ナポリ君のメンテナンスを考えてみました
ちょっとだけ気になっていた Ｄレンジでのアイドリング振動も
ＷＡＫＯ'ＳのＲＥＣＳ＋スロットルバルブクリーナーとアイドル調整で 緩和されていますが......
点火に直結する電装系も 少し考えてあげようと思います
スパークプラグですが
現在 イリジウムをセットしていますが、もともと ＴＯＹＯＴＡ タ・コ・Ⅱの ＥＬ５１は 標準２極プラグの仕様です。
エンジンヘッド近くのベルトカバーにも “２極プラグを使用すること
” とのステッカーで 注意喚起されていますやはり 守った方が良いのでしょうか
２極プラグ、用意してみました。
そして、エンジンオイル。
私は 根っからの “鉱物油”派 で、ずっと 米国産出のパラフィンリッチなものを使っています。
（薬で言うと…、 化学合成油 ≒ 抗生物質 ・ 鉱物油 ≒ 漢方薬 の様なイメージがあります、 個人的に。。）
でも 最近… 鉱物油の合成油
「ハイドロクラッキングオイル」（グループ３） が 気になっています暑い時期に向かう 今、思いきって 交換
してみようと思います。。用意したのは ＭｏｎｏｔａＲＯ の １０Ｗ-３０
いかにも 速そうな
イラストですでも しっかり 「グループ３」 を 謳っています
この ＭｏｎｏｔａＲＯオイルの中身は 韓国のＫＡＬＴＯＮ社のものです
樹脂（４Ｌ）ボトルも 全く同じですね
ただ、ＫＡＬＴＯＮには １０Ｗ-３０がないので、そういう意味でも ＭｏｎｏｔａＲＯになりますね。
鉱物油を水素化処理したものが 「高度精製鉱物油」（グループ２）、鉱物油を更に水素化分解したものが 「ＶＨＶＩ（ハイドロクラッキング油）」（グループ３） となります。
（個人的には （なんとなく） エステル油は 怖いです
）ＶＨＶＩは 分類・種類として 鉱物油なのか合成油なのか...... メーカーによって一律ではありませんが
精製過程から言えば、明らかに “鉱物油” だと思います。
このオイルに ウインズの 「ＦＯＲＭＵＬＡ８５」 を添加の予定
フォーミュラ８５ は、安心して使える 良質な添加剤だと思います。
オイルフィルターも ＭｏｎｏｔａＲＯ製を用意
季節の変り目でのメンテナンス
行なってみたいと思います
ナポリ君のメンテナンス “ＷＡＫＯ'Ｓ スロットルバルブクリーナー（ＴＶ-Ｃ）” 施工しました
一般的に売られているクリーナーでも汚れは落ちますが…
揮発性がないために 再固着してしまったり、電気の伝導性も少々あるので インジェクションには不安です。
ＴＶ-Ｃは 揮発性・絶縁性があるので安心ですね
しかも バルブのモリブデンコーティングや樹脂・ゴム類への攻撃性もありません
以前（半年ほど前）に “ＲＥＣＳ” で インテークマニホールドからエンジン内部を洗浄しましたが
残るはスロットル部分
負荷時アイドル （Ｄレンジでの信号待ち
等） の 振動も気になっていたので
今回も お世話になっているナックさんに施工していただきました
スロットルバルブは ガソリン・オイルミストの吹き返しやＥＧＲでの排ガス・ブローバイの戻り等によって 必ず汚れます
ある意味、オイル交換の様に定期的にメンテしてあげなければならない箇所なのかもしれませんね。
結果......
快調です
アイドリングや吹け上がりも安定して ちょっと悩んでいた負荷時アイドルも振動が治まりました
アイドリング回転が上がりましたが
これも キレイになった証拠でしょう
暫く様子見していけば、バルブの全閉位置をエンジンが学習してくれるはずです。
ＲＥＣＳでも効果が体感できましたが、ナポリ君の場合は このＴＶ-Ｃも 同じ位。 あるいは それ以上 体感できるものでした。
施工後には、“フューエル１” を注入・出光のハイオクでガソリン満タンにして、オイル交換です
なかなか入手できない シェブロンの 「１０Ｗ-３０」
今回は コレも入手できました。
効果的なクリーニングを施し お気に入りのケミカルでリフレッシュできました
一般的に売られているクリーナーでも汚れは落ちますが…
揮発性がないために 再固着してしまったり、電気の伝導性も少々あるので インジェクションには不安です。
ＴＶ-Ｃは 揮発性・絶縁性があるので安心ですね
しかも バルブのモリブデンコーティングや樹脂・ゴム類への攻撃性もありません
以前（半年ほど前）に “ＲＥＣＳ” で インテークマニホールドからエンジン内部を洗浄しましたが
残るはスロットル部分
負荷時アイドル （Ｄレンジでの信号待ち
等） の 振動も気になっていたので今回も お世話になっているナックさんに施工していただきました
スロットルバルブは ガソリン・オイルミストの吹き返しやＥＧＲでの排ガス・ブローバイの戻り等によって 必ず汚れます
ある意味、オイル交換の様に定期的にメンテしてあげなければならない箇所なのかもしれませんね。
結果......
快調です
アイドリングや吹け上がりも安定して ちょっと悩んでいた負荷時アイドルも振動が治まりました
アイドリング回転が上がりましたが
これも キレイになった証拠でしょう
暫く様子見していけば、バルブの全閉位置をエンジンが学習してくれるはずです。
ＲＥＣＳでも効果が体感できましたが、ナポリ君の場合は このＴＶ-Ｃも 同じ位。 あるいは それ以上 体感できるものでした。
施工後には、“フューエル１” を注入・出光のハイオクでガソリン満タンにして、オイル交換です
なかなか入手できない シェブロンの 「１０Ｗ-３０」
今回は コレも入手できました。
効果的なクリーニングを施し
お気に入りのケミカルでリフレッシュできました
先週はバタバタした週でした
今日も用事を片付けて
帰り道で ナポリ君を洗車してあげました
うん なかなかキレイになりました
何だか のんびりドライブに出かけたい気持ちになりました
今日も用事を片付けて
帰り道で ナポリ君を洗車してあげました
うん
なかなかキレイになりました何だか のんびりドライブに出かけたい気持ちになりました
仕事帰り
ナポリ君のオイル交換をしました
今回は 異粘度オイルのブレンド ＋ 添加剤 を施工です
交換後に走ってみると
うん 絶好調です
「黄金レシピ」 を 発見した気持ちです
シェブロン シュプリーム （５Ｗ-３０と１０Ｗ-４０） ＋ モリドライブ パワーミルク です
配合は オイル ［２５５０mℓ］ ＋ 添加剤 ［２５０mℓ］ ＝ ２.８ℓ （ＥＬ５１ エレメント交換時の容量）
オイルブレンドは （クォートボトルなので） 中途半端な比率ですが…
５Ｗ-３０ ［１６０４mℓ］ ＋ １０Ｗ-４０ ［９４６mℓ（１Ｑ）］ ＝ ２.５５ℓ
≒ 約 ６３ ： ３７ と なります。
シェブロンは ＳＮ規格となったので、リン亜鉛の含有量がＧＦ-５クラスに減ってしまい ＺＤＤＰが少なくなってしまいました
（個人的には ＳＭ規格のままでいて欲しかったのですが…）
でも 一応は米国産パラフィン系の鉱物油で ピュアでスタンダードな仕様です
価格も安いので 添加剤を加えるベースとしては 使えるオイルだと思います
パワーミルクは 液化モリブデンの被膜とボールベアリング的に存在するボロンナイトライドがダブルで入っています
モリブデン系の添加剤は数多く出回っていますが、セラミック効果でしょうか （配合されているＢＮは個体潤滑剤なので常圧相窒化ホウ素だと思います） いい役割を果たしている気がしますし 熱にも強いものですね。
結果...... めっちゃ いいフィーリングになりました。
オイル交換後、１５分程度のアイドリングをして ２０キロくらい走行しました。
確実に振動と騒音が減って、スムーズに回ってくれます
ほとんど “偶然の産物” でもありますが
ナポリ君にとっては 「黄金レシピ」 になったと思います
ナポリ君のオイル交換をしました
今回は 異粘度オイルのブレンド ＋ 添加剤 を施工です
交換後に走ってみると
うん 絶好調です「黄金レシピ」 を 発見した気持ちです
シェブロン シュプリーム （５Ｗ-３０と１０Ｗ-４０） ＋ モリドライブ パワーミルク です
配合は オイル ［２５５０mℓ］ ＋ 添加剤 ［２５０mℓ］ ＝ ２.８ℓ （ＥＬ５１ エレメント交換時の容量）
オイルブレンドは （クォートボトルなので） 中途半端な比率ですが…
５Ｗ-３０ ［１６０４mℓ］ ＋ １０Ｗ-４０ ［９４６mℓ（１Ｑ）］ ＝ ２.５５ℓ
≒ 約 ６３ ： ３７ と なります。
シェブロンは ＳＮ規格となったので、リン亜鉛の含有量がＧＦ-５クラスに減ってしまい ＺＤＤＰが少なくなってしまいました
（個人的には ＳＭ規格のままでいて欲しかったのですが…）
でも 一応は米国産パラフィン系の鉱物油で ピュアでスタンダードな仕様です
価格も安いので 添加剤を加えるベースとしては 使えるオイルだと思います
パワーミルクは 液化モリブデンの被膜とボールベアリング的に存在するボロンナイトライドがダブルで入っています
モリブデン系の添加剤は数多く出回っていますが、セラミック効果でしょうか
（配合されているＢＮは個体潤滑剤なので常圧相窒化ホウ素だと思います） いい役割を果たしている気がしますし 熱にも強いものですね。結果...... めっちゃ いいフィーリングになりました。
オイル交換後、１５分程度のアイドリングをして ２０キロくらい走行しました。
確実に振動と騒音が減って、スムーズに回ってくれます
ほとんど “偶然の産物” でもありますが
ナポリ君にとっては 「黄金レシピ」 になったと思います
今日の仕事帰り 「ぞろめ」 になりました
走行距離 ４４４４４キロ
次の “ぞろめ” は いつ頃になるでしょうか
そして… そろそろ オイル交換の時期です
２０年以上前の旧車に乗っていたときは、硬めのパラフィン系 鉱物油を入れていました。
今は モチュールの半合成油を使っていますが......
節約しよぅかなぁ～
シェブロンを と 考えています
「ぞろめ」 になりました走行距離 ４４４４４キロ
次の “ぞろめ” は いつ頃になるでしょうか
そして… そろそろ オイル交換の時期です
２０年以上前の旧車に乗っていたときは、硬めのパラフィン系 鉱物油を入れていました。
今は モチュールの半合成油を使っていますが......
節約しよぅかなぁ～
シェブロンを と 考えています
ＨＩＤの補修パーツ
トヨタ系等の マイナスコントロール車で よく発生する ハイビームインジケーター不点灯の対策品なのですが
よく見ると
「Ｈｉｇｈ ビーム」 の筈が 「Ｈｉ ムービ」 と 書いてあります
付けても 大丈夫かなぁ～
ま… ショップの対応も良かったし
良し と しましょう
トヨタ系等の マイナスコントロール車で よく発生する ハイビームインジケーター不点灯の対策品なのですが
よく見ると
「Ｈｉｇｈ ビーム」 の筈が 「Ｈｉ ムービ」 と 書いてあります
付けても 大丈夫かなぁ～
ま… ショップの対応も良かったし
良し と しましょう
用意した ＨＩＤキット
交換 完了です
イエロービーム 復活しました
格安キットを使用しているので、バラストにもバーナーにも 負担をかけない使い方をしたいですね
こまめな ＯＮ・ＯＦＦ は 良くないと思います。
ＨＩＤは いったん点灯すれば 低電圧 （約８０Ｖ） で 発光しますが、点灯の瞬間には けっこうな高電圧を要します。
明る過ぎるのは 対向車や先行車に迷惑をかけてしまいますが、コレは 光軸調整でかわすべきこと。
もともと 信号待ちや踏切待ちでライトを消す習慣は、オルタネーターの性能が低かった時代に 交流発電性能の保護のために行なっていたことです。
負担のかかる ＯＮ・ＯＦＦ を 避けて 長持ちさせたいです
イエロービーム （ＨＩＤ） 復活と併せて
体調も復活し 快気祝い
ちょっと お酒を飲みました
くもこ （白子） 塩焼き
お世話になっている料理人さんに いただきました
おちょこは 高知県の穴あき
若干 キツかったです
何事も “ベストコンディション” で 居たいものですょね
交換 完了です
イエロービーム 復活しました
格安キットを使用しているので、バラストにもバーナーにも 負担をかけない使い方をしたいですね
こまめな ＯＮ・ＯＦＦ は 良くないと思います。
ＨＩＤは いったん点灯すれば 低電圧 （約８０Ｖ） で 発光しますが、点灯の瞬間には けっこうな高電圧を要します。
明る過ぎるのは 対向車や先行車に迷惑をかけてしまいますが、コレは 光軸調整でかわすべきこと。
もともと 信号待ちや踏切待ちでライトを消す習慣は、オルタネーターの性能が低かった時代に 交流発電性能の保護のために行なっていたことです。
負担のかかる ＯＮ・ＯＦＦ を 避けて 長持ちさせたいです
イエロービーム （ＨＩＤ） 復活と併せて
体調も復活し
快気祝いちょっと お酒を飲みました
くもこ （白子） 塩焼き
お世話になっている料理人さんに いただきました
おちょこは 高知県の穴あき
若干 キツかったです
何事も “ベストコンディション” で 居たいものですょね
ＨＩＤ バーナー切れをおこして ハロゲンに切り替えていた ヘッドライト
キセノンの明るさに慣れてしまうと ハロゲンは暗く感じてしまいますね～
ＨＩＤ 復活 を 目論んで......
新たなキットを用意してしまいました
格安の製品ですが
明るさを取り戻して イエロービーム （３０００Ｋ） を 放って欲しいものです
近い内に取付け予定です
キセノンの明るさに慣れてしまうと
ハロゲンは暗く感じてしまいますね～ＨＩＤ 復活
を 目論んで......新たなキットを用意してしまいました
格安の製品ですが
明るさを取り戻して イエロービーム （３０００Ｋ） を 放って欲しいものです
近い内に取付け予定です
ナポリ君のアイドリング
やはり Ｄレンジでのブレーキ停車時とＲレンジでのステア切り時の振動 （アイドル落ち） が 少し気になります
トヨタＥ型エンジンの特性なのでしょうか
エンジン自体は 壊れないしっかりした信頼性がありますが
このことだけ オルタが弱い感じの印象を受ける負荷時の振動が “おしい” ところです
電気系 （バッテリー／アーシング） ・ 油脂系 （ＡＴＦ／ＰＳＦ） ・ 吸気＆燃焼系 （高効率フィルター／スロットル清掃／ＲＥＣ'Ｓ施工） ・ マウント類チェック …
これらは （ＩＳＣＶ以外は） 施しているので......
半分 “お手上げ” 状態
しかし、快適に乗りたいので、ナックさんとアイドル調整を行ないました。。
アジャスターが無いエンジンなので、スロットルを直に調整します。
アイドル回転
Ｄレンジ （負荷時） 回転
８００ｒｐｍを境とした上下域です
もともと 規定値が低い仕様のエンジンなので スロットル （アイドル） に起因してのスイッチング （ファンやエアコン） やコンピュータ学習等が ちょっとだけ気になりますが
走ってみると 振動は完全に消え去っています
うん 多分 大丈夫でしょう
ナックさんと言えば…
明日 （１０月１０日） ツーリングです
お誘いをいただいていましたが、明日は仕事、残念です。。
私のクルマの師匠
また 次の機会、よろしくお願いします。
快適になった ナポリ君
プラスのことには 欲が出るもので...... （もっとスムーズに）
ストックしていたオイルを使いたくなりました。
モリグラファイト （モリブデン系） は 使い方によっては 気を付けていますが
この ｅｌｆ の 「アレ」 は オイルに均等に混じっているとのこと、良いかもしれません
休日、久々に クルマのメンテに手をかけた日でした。
やはり Ｄレンジでのブレーキ停車時とＲレンジでのステア切り時の振動 （アイドル落ち） が 少し気になります
トヨタＥ型エンジンの特性なのでしょうか
エンジン自体は 壊れないしっかりした信頼性がありますが
このことだけ
オルタが弱い感じの印象を受ける負荷時の振動が “おしい” ところです電気系 （バッテリー／アーシング） ・ 油脂系 （ＡＴＦ／ＰＳＦ） ・ 吸気＆燃焼系 （高効率フィルター／スロットル清掃／ＲＥＣ'Ｓ施工） ・ マウント類チェック …
これらは （ＩＳＣＶ以外は） 施しているので......
半分 “お手上げ” 状態
しかし、快適に乗りたいので、ナックさんとアイドル調整を行ないました。。
アジャスターが無いエンジンなので、スロットルを直に調整します。
アイドル回転
Ｄレンジ （負荷時） 回転
８００ｒｐｍを境とした上下域です
もともと 規定値が低い仕様のエンジンなので スロットル （アイドル） に起因してのスイッチング （ファンやエアコン） やコンピュータ学習等が ちょっとだけ気になりますが
走ってみると 振動は完全に消え去っています
うん
多分 大丈夫でしょうナックさんと言えば…
明日 （１０月１０日） ツーリングです
お誘いをいただいていましたが、明日は仕事、残念です。。
私のクルマの師匠
また 次の機会、よろしくお願いします。
快適になった ナポリ君
プラスのことには 欲が出るもので
...... （もっとスムーズに）ストックしていたオイルを使いたくなりました。
モリグラファイト （モリブデン系） は 使い方によっては 気を付けていますが
この ｅｌｆ の 「アレ」 は オイルに均等に混じっているとのこと、良いかもしれません
休日、久々に クルマのメンテに手をかけた日でした。
曇り空です
でも… このまま雨が降らなければ 洗車日和
思いきって
ナポリ君を洗車しました
洗車して 晴れ間を伺い
ちょっと転がしました
帰り道に ナックさんと世間話しをして
コブラとセブンを見させていただきました
やっぱ かっこいいなぁ～
いぃ雰囲気です
オールドスポーツ
でも… このまま雨が降らなければ 洗車日和
思いきって
ナポリ君を洗車しました洗車して 晴れ間を伺い
ちょっと転がしました帰り道に ナックさんと世間話しをして
コブラとセブンを見させていただきました
やっぱ かっこいいなぁ～
いぃ雰囲気ですオールドスポーツ
ナポリ君に施工した “ＲＥＣＳ”
その後の走行距離が １００ｋｍを超え
じわじわ 効いてきている感じです
今日は お世話になってるナックさんが ｂｌｏｇに載せてくれていました
http://ameblo.jp/nacworld/day-20110831.html
また 一緒に走る想いを感じながら
大切に乗りたいですね～
その後の走行距離が １００ｋｍを超え
じわじわ 効いてきている感じです
今日は お世話になってるナックさんが ｂｌｏｇに載せてくれていました
http://ameblo.jp/nacworld/day-20110831.html
また 一緒に走る想いを感じながら
大切に乗りたいですね～
ナポリ君のメンテ
いつもお世話になっているナックさんに 「ＷＡＫＯ'Ｓ／ＲＥＣＳ」 施工していただきました
「進化剤」 の 施工の様な “点滴” 吸気系の風圧を利用して注入します
ホースが外し易そうなブレーキマスターバック （真空式制動倍力装置） からの差込み口を利用しました
こんな感じです
排気量に応じて薬剤の容量が決まります
ナポリ君の場合、１３０ｍｌ程でしょうか。 ３０分弱で点滴が完了しました
点滴終了後は レーシング （空ぶかし）
モクモクと白煙が排出されます
モワッとした白煙が少なくなってきたところで 更に強めのレーシング
落ち着いたことろで 注入工程の完了です
イメージとしては スプレーフォームタイプの インジェクション・キャブ クリーナーを 強めにした感じでしょうか
更に効果を高めるために 「フューエル１」 も 添加しました
ＲＥＣＳはキツぃ薬剤なので オイルに混ざり込んだ分を排出する意味で…
オイルチェンジも施工
クエーカーステートのクエストＲにしました
ごく普通のオイルですが クエーカーはベースオイルが良質で お気に入りのひとつです
で… 効果は…
“劇的” と まではいきませんが “体感” は 出来ました
アイドリングは 心持ち 安定、 一番の効果を感じたのは 実用域の速度 （３０～６０ｋｍ/ｈ） での レスポンス向上とスムーズさです。
ガソリン添加剤より直接的な効果が期待されますし、より広域なクリーニング範囲があります。
薬剤の洗浄作用は、１週間／３００ｋｍ程 持続するとのこと。 日々キレイになってくれれば 嬉しいですね
うん これは良い製品だと思います
いつもお世話になっているナックさんに 「ＷＡＫＯ'Ｓ／ＲＥＣＳ」 施工していただきました
「進化剤」 の 施工の様な “点滴” 吸気系の風圧を利用して注入します
ホースが外し易そうなブレーキマスターバック （真空式制動倍力装置） からの差込み口を利用しました
こんな感じです
排気量に応じて薬剤の容量が決まります
ナポリ君の場合、１３０ｍｌ程でしょうか。 ３０分弱で点滴が完了しました
点滴終了後は レーシング （空ぶかし）
モクモクと白煙が排出されます
モワッとした白煙が少なくなってきたところで 更に強めのレーシング
落ち着いたことろで 注入工程の完了です
イメージとしては スプレーフォームタイプの インジェクション・キャブ クリーナーを 強めにした感じでしょうか
更に効果を高めるために 「フューエル１」 も 添加しました
ＲＥＣＳはキツぃ薬剤なので
オイルに混ざり込んだ分を排出する意味で…オイルチェンジも施工
クエーカーステートのクエストＲにしました
ごく普通のオイルですが クエーカーはベースオイルが良質で お気に入りのひとつです
で… 効果は…
“劇的” と まではいきませんが “体感” は 出来ました
アイドリングは 心持ち 安定、 一番の効果を感じたのは 実用域の速度 （３０～６０ｋｍ/ｈ） での レスポンス向上とスムーズさです。
ガソリン添加剤より直接的な効果が期待されますし、より広域なクリーニング範囲があります。
薬剤の洗浄作用は、１週間／３００ｋｍ程 持続するとのこと。 日々キレイになってくれれば 嬉しいですね
うん
これは良い製品だと思います
