シルキー★シックス

あえて、タイトルにしてみました…。 「シルキー・シックス」
（このブログを見てくれてる人、クルマ好き以外の方も居られるので…。）

ＢＭＷ Ｅ３０、ドイツで1982年から1994年にかけて生産された２世代目（今となってはネオクラシックな）３Seriesです。
日本ではバブリーな時代、当時の価格で３９０万円もしていた贅沢な車です。
「シルキー・シックス」や「六本木のカローラ」などの呼ばれ方をして、人気を博しました。
ＢＭＷブランドのイメージはもとより、その性能や完成度やスタイル、ホンマもんの銘車だと思います。。
２リットルで６気筒のエンジン、ＦＲで５ナンバーサイズ。 今の日本では 多分ありえないスペックでしょう

オイル（ＡＭＡＬＩＥ）交換から５日目、オイルギャラリー内にもしっかり馴染んで “なめらか（シルキー）” です。

本来 車のエンジンは 構造上、燃焼効率と回転バランスから １気筒あたり５００ｃｃ前後が一般的だと思います。
各メーカーも多くの種類のピストンを生産することでコストアップにもなりますし、各パーツのモジュラー化を進める昨今です。
例えば ２リットルで４発・３リットルで６発・４リットルで８発とすれば、同じピストンを流用できることになりますね。
その流れがあるため、このＥ３０や昭和の国産車の様な “個性” が 最近は薄れてきているのかもしれません。

個性的で独自性のあるコンセプトやフィーリング、生み出される訳です。

　

そして、１つのシリンダーが吸気行程にあるとき、他のシリンダーは それぞれ 圧縮・爆発・排気 の 各行程を行う点火順序となります。
この行程のパワーがクランクシャフトに伝えられる仕組みにより スムーズに回転する構造がマルチシリンダーです。
回転バランスに優れるのは 直６・Ｖ８ が ベスト、理論上 振動は「ゼロ」になる計算です。
しかも １気筒あたりの排気量にとても余裕のある仕様、Ｅ３０（特に３２０）のシルキーさは ここに由るものなのかもしれませんね。

理論上 振動は「ゼロ」
しかし、実際は そうとは言い切れないのがメカの特性であり面白さだと思います。

ネオクラを大切にする意識と、シルキーさを引き出すメンテナンス。
Ｅ３０維持の醍醐味です