ネオクラ式

Neo-classical style of the daily life ★

大将からのサプライズ

2014-09-28 10:50:00 | 料理＆グルメ
昨夜は…
お世話になっている料理の師匠・大将のところで 食事とお酒をいただきました

秋ですねぇ～

　「栗の素揚げ」

　「鯖寿司」

まったり つまみながら 日本酒をいただいていると…
大将からのサプライズ



スパークリングワインをいただきました

嬉しかったです　ありがとうございます
美味しくいただきました

絆創膏で凹み補修？！

2014-09-27 09:49:49 | クルマ（ザッツ_JD1）
ザッツ君
中古車としては距離浅で コンディションも状態の良い個体でしたが
１箇所、（小さなところですが） 気になっていました。

前オーナーさんが 荷物か何かを当ててしまったのでしょうか ちょっとした凹みがあります
場所的にデントリペアの工具も入りにくく、お金をかけて補修するまででもない 小さなものですが…。

ここは可愛く 絆創膏（カットバン）ステッカーを貼ってあげることにしました



うん
程好いアクセントにもなって いい感じです

少し茶目っ気が効いてしまいましたが　愛着も湧きそうです

さてさて…。

今朝は 休日の朝、早起きして洗車しようと思っていたところ
超 早起き （２時半起き） してしまいました

眠れなくなってしまったので、そのまま洗車場へ直行。
暗い中での洗車

しっかりコーティングもしましたが、終わっても この薄暗さ。。。

でも、キレイになって 気持ちいいですねぇ～

帰宅途中に給油して 燃費を計算してみました


３０１.８キロ ÷ ２２.５８リットル ＝ １３.３６５８１

このエンジンの仕様とミッションが３ＡＴということを考えても、最近は ほとんど街乗りでしたし、１３キロ台は まずまずでしょう。
納車直後は リッター１１キロ台でしたが
ＲＥＣＳ施工・燃料ライン洗浄・エアフィルター交換・プラグ交換・エコＡＴＦ交換 　これらの効果でしょうか
リッターあたり ２キロほど 燃費が上がりました

大切に乗って 快適に走りたいですね

昭和レトロ仕様？！（水中花）

2014-09-20 15:00:00 | クルマ（ザッツ_JD1）
クルマに係わること…。
思い出や経験など、色々ありますが
個人的に 一番 強く印象に残っているのは、子供の頃の記憶 ・ モータースポーツライセンス取得とメカニック技術の習得 ・ ＢＭＷ Ｅ３０オーナーになったこと。
この３つですね

特に子供の頃の記憶は 父親が乗っていたスカイライン （４代目１１０型ケンメリ と ５代目Ｃ２１０型ジャパン）、Ｃ２１０については 孤高のモデル 「ＴＩ・ＥＳ」 でした。
今となって思い返すと、父親は “ＴＩ・ＥＳ”　とても拘っていた様でした。　 素敵です
他には 親や身内が乗っていた ダイハツＭｉｒａエルミー・日産バイオレット・日産サニーカリフォルニア・三菱ギャランΣ 等々、懐かしいです。。

また、子供ながらに 「特別」 と感じたのは （田舎育ちの私としては、なかなか乗る機会のなかった） タクシーです。
これが 当時は何故かゴージャスって思えた ベンコラの少し大きめタクシーだったりしたら、めちゃめちゃ嬉しかったですねぇ～。
そして 幼い頃の ある日、偶然に乗せてもらったベンコラタクシー。 そのシフトノブに目を奪われました
なんじゃこりゃぁ～（良い意味で） と、一瞬にして心を惹かれました。
お花です　そうです、水中花シフトノブ。　初めてお目にかかりました

それ以来 （３０年以上も経った今も） 記憶の片隅に残っているのが この水中花シフトノブなのです

前書きが長くなりましたが　その記憶が蘇えり、水中花シフトノブが欲しぃという気持ちが強くなりました。
でも、最近 ぜんぜん見かけなくなりました。　流行りのピークは１９７０年～８０年代の初めだったので、現在では貴重なＢ級ビンテージのアイテム・パーツですね。
しかも コラムＡＴノブとして使いたいので、ベタなナス型ではなく 角頭細身（ショートタイプ）のが欲しいのです。
で…、やっと発見 入手しました。

早速 取付け



うん
プチ昭和レトロ仕様なザッツ君になりました
この ダサカッコイイ感じ、何とも言えません。



外野から見られたら 苦笑されるかもしれませんが、孤高のＣ２１０型ジャパンＴＩ・ＥＳの様に 自らの想いを貫こうと （大袈裟ですが） 思います。
要するに 自己満足 ですが　しかし 私的には価値があります


同時にステアリングカバーも、それらしく装着。

運転中　懐かしい記憶で 心が和みそうです

９月・爽秋の帰省

2014-09-17 13:00:31 | 日記
秋の涼風が気持ちいい季節になり　ちょうど時間もとれたので…
お婆さんのお見舞いと その他 諸々の用事で、宮城県に帰省しました。


空の旅も いい天気

仙台空港に到着して…

高速バスで実家に向かいました


澄んだ空気で、栗駒山をバックに 実りの秋　今年は 稲刈りの時期が早めとのことです。

お婆さんのお見舞いに病院にも向かいました
容体が心配ですが、表情は安らかでした
これまで頑張ってこられたお婆さん。　ゆっくり休めて欲しいです

東北は 朝の気温も１０℃前後、秋らしさが感じられました。。

○○の秋…　帰省したら、やはり 「食欲」 ですね。


当日の朝に水揚げされた 三陸の秋サンマ　直送ものを箱買いしました

本当に新鮮で、脂ものっていて。


美味しくいただきました

他には ３種の牛タン、“芯たん” “たんソーセージ” “牛タン燻製” も。


朝ゴハンには、秋刀魚の旨煮もいただきました

秋祭りも行なわれ…　「栗原神楽」


地元の秋、幼い頃の記憶も蘇りました。

お手伝い　と 言っても…　半分 趣味かもしれませんが


年代モノ（Ｓ５０年代）のトラクター。
今でも たまぁ～に活躍していますが、レストア用に実家に置いていてもらってます。
油脂類と燃料ライン系を点検・メンテしておきました

ＳＨＩＢＡＵＲＡ（シバウラ）のＳＤシリーズ、この２６４０モデル、２６馬力を出力する １４２９ＣＣのディーゼルエンジン。
スペック以上にトルク感のある 銘機です

前輪１６インチ・後輪２４インチのハイラグタイヤを４ＷＤ駆動、走破性もなかなかのものです。


同時に 散布機のエンジンもアイドリング調整しておきました

お手伝い （趣味） でした

あっという間の ３日間の帰省
仙台空港へ移動して…

懐かしい 「ポッカ」コーヒーで いっぷく

帰路は 夜間フライトで


関西へと戻ってきました

いつも思うことですが…　地元・実家は落ち着くものです
家族や身内は 大事にしたいですね

秋の味

2014-09-08 08:22:08 | 料理＆グルメ
昨夜
ちょっと久し振りに、料理の師匠・大将のところで 食事をさせていただきました。

９月となると 食材もだんだん秋らしくなってきますねぇ～


「松茸の天ぷら」　秋の香りでした


「秋刀魚の塩焼」　定番でテッパンの味ですね


「もろこし御飯」　もろこしの食感の残し方と味付け、流石です 五色胡麻を添えて。

少し呑み過ぎてしまいましたが…
師匠・大将の料理は 絶品でした　ごちそうさまでした

そして…
今日は 旧暦の８月１５日 （十五夜）、“中秋の名月” ですねぇ
　　
欠けるところのない満月は、豊穣の象徴だったそうです
実りの秋ですねぇ～。


【 追記 ≫ 当日の夜 】

お月見をしました。

写真を撮ったら、こんな感じに撮れました

月見団子も食べて、秋色次第に濃くなる時節、感じられました。。

ステッカーチューン ！？

2014-09-07 12:40:04 | クルマ（ザッツ_JD1）
ステッカー☆チューン、以前 ネオクラ車（旧車）に乗っていた頃は、リヤガラスをキャンバスの様に 目立つものを貼っていましたが
最近は 大人しくしています…。

今回は ステッカーチューンと言っても、遊び心でチョットしたものです


リヤガラスの右上です。


こういうの、嫌いじゃナイです…、私。。

ザッツ君
「 馬力基準 ＋５％ 人力 」 で 「 微妙～に 低排出ガス 」 な クルマになりました

自己満足の世界ですねぇ
でも、ひとつ 拘ってみました。
初期型ザッツの燃費基準と排出ガス基準のステッカー貼付位置をトレースして、同じ場所に貼り付けました。
今朝 早朝の作業
自分で “俺って暇なんかなぁ～” と 思ってしまいそうでしたが
うん 自己満足です

今日から暫らく 天気は良さそう

洗車して コーティングの重ね塗りも してあげました

残暑、まだ少し暑いですが 何となく秋の気配も感じます。

欲しかったＴシャツも入手

ビールにも手をのばしかけましたが…　まだ、お昼。。
思い止どまりました
キレイにしたクルマで出掛けよぅかなぁ、って思っている、今です。。

オイル交換・ＡＴＦ交換

2014-09-04 20:55:02 | クルマ（ザッツ_JD1）
昨日は貴重な夏休み　クルマのメンテ、手をかけてあげました。

自分的に 中古車納車後の最初のエンジンオイル交換には、フラッシング的な意味合いをもたせています。
今回ザッツ君も オイル交換から約１０００キロ走行　本チャンの交換です


Ｓｈｅｌｌ（シェル） 『Ｃｌｅａｎ Ｅｎｇｉｎｅ Ｆｏｒｍｕｌａ』 ５Ｗ-３０　ＡＰＩ：ＳＮ　ＩＬＳＡＣ：ＧＦ-５　（セミシンセ）

作業開始です

しかし このモデルのホンダの軽、オイル交換しにくいです ねぇ～。

ドレンの下に、マフラー。

オイルフィルターの下に、ドライブシャフトインナーブーツ、触媒。
ホント、考えてほしかった構造です。。

でも、状態のいいホンダＥ型エンジン。

丁寧に扱ってあげたくなります


無事に交換完了です

そして…
そして…

ＡＴＦ交換です

ホンダ車のトランスミッションは独特で、ＡＴについては 独自で開発の（ＭＴに近い仕様の）ものです。
４万キロ～６万キロでのＡＴＦ交換が勧められています。 （自分的には 初回：２万キロ ・ ２回目以降：３万キロ が 理想的だと思います）
一昔前は ホンダのＡＴＦは 何が何でも純正を使用 という鉄則がありましたが、最近は 対応・適合するフルードが出てきています。
でも、国産の他メーカー車よりは 気を遣いますね。
しっかり調査 しっかり検討です　（ザッツの純正指定は ウルトラＡＴＦ-Ｚ１）
ＡＣデルコ ・ カストロール ・ ガルフ ・ 飛燕 ・ 出光 ・ アイシン ・ ケンドル を 調べて考えましたが、今回は スペックからの判断で 「ガルフ」 をセレクトしました。


メーカーもしっかり適合を出しています （念のため メーカー本社にも電話で確認しました）

銘柄は…　Ｇｕｌｆ 『ＡＴＦ-Ｅｃｏ』 （セミシンセ）

ＡＴＦ交換の方法は 上抜き循環 ・ 圧送循環 ・ 下抜き注入 の内、自分的には 「上抜き循環」 が良いと思います。
グラスに入った焼酎やウイスキー（旧フルード）を 一口飲んで→水を注いで→飲んで→注いで… と 繰り返し、水（新フルード）に近づけるイメージですね。 （酒飲みの発想ですが）

トルコン機器 社製、トルコンチェンジャー 「Ｔｒｉｐｌｅ ９」（ＡＭＣ-９９９） を 使っての作業です。


ザッツ君とトリプル９、ご対面で 作業開始です。

この頃のザッツ（ＪＢ１ライフ系）、ホンダ独自開発の３ＡＴ、独特です。
オイルパンらしきものが無く、ＮＡエンジンでＦＦ駆動の車両は ＡＴＦ容量が１.９リットルと かなり少なめです。
そして 内部構造・形状上、トルコンチェンジャーで なかなか吸い出せません。 （ズルズルと すする様になってしまいます）

そこで…
　　［ ↓ ココからは 自己責任の範囲 ↓ ］
旧フルードを 少し（５００ミリリットルほど） 抜いて、新フルードを ２リットルほど入れます。 （トータル３.５リットル弱 入っている状態にします）
こうすることで、トルコンチェンジャーで スムーズに循環できます。 （目安は １リットル／１セット刻みの循環）
最後に（循環交換後） 多い分を抜き取り、適正量に調整します。
私の経験上、このＡＴは 規定量より１.５リットル弱ほど多くＡＴＦを入れて アイドリング状態でシフトチェンジしても、問題は無いと思います。 （あくまで個人的な見解で 保証するものではありません）
　　［ ↑ ココまでは 自己責任の範囲 ↑ ］

今回は この方法で作業しました
が、更に…
ホンダのＡＴの注意点 まだあります。

ホンダ車以外は 上抜き循環交換中、エンジンはアイドリング状態でＯ.Ｋ.ですが、ホンダ車は エンジンを止めておく必要があります。。
つまり、１セット循環毎にエンジンをかけて アイドリング状態で各レンジへのシフトチェンジ１～２往復を繰り返す方法をとります。
正直ちょっと面倒くさい　でも こういうことで 愛着がわいたりもするものです

また、ＡＴＦの量のチェック方法も ホンダは他社と違います。。
レベルゲージを見ると ‘ＨＯＴ’ と ‘ＣＯＬＤ’ の マーキングが無く、エンジンオイルの様なゲージです。
これは （ホンダ車のＡＴＦ量チェック方法は）、エンジン完全暖機（ファン回転）状態とし、シフトチェンジ１～２往復、その後にエンジンを切って “６０秒（できれば３０秒）以内に” 量（レベル）チェックしなければなりません。
タイムリミットのある 不思議な点検方法です

実際の作業では、最初の２リットル注入後に １リットル／１セット刻みで５回の循環交換を行いました。 （トータル７リットル使用）

汚れかけてきていた状態

ここまでキレイになりました

量のチェックも 完全暖機後３０秒の時点で、ゲージ適正範囲の８割イチに調整。


手間がかかる方法だったので ２時間ほど かかりましたが　無事に交換完了です

走行距離 ２１７００キロ

エンジンオイルも お気に入りのオイルに交換、ＡＴＦも リフレッシュ。。
作業後に試走しましたが、回転もスムーズ。
ＡＴに関しては、出足が軽くなり 変速ショックも緩和されました

大切に乗って 快適に走りたいですねぇ～

そして 今日。

走行後に気付きましたが、アイドリング回転数が 少し低くなっています。
でも スムーズで振動も無し。
昨日のメンテが 関係しているのでしょうか
まぁ、好調なのでＯ.Ｋ.ですが ね～