GSX-R400のワイドホイール化と中国製エンジンの分解

チャイナフリーって言ってみたところで高い国産品は買えないから、
結局僕に出来る事は無いと思った「のりもの倶楽部」南信州版です。
だから安価な中国製に行ってしまうんですよねぇ。
それどころか「気にしてられない」って感じになってきましたわ。

昨日と今日は色々とやってたんですが、
まずはR-400にガンマ250の18インチホイールの装着。
シャフトが17ミリのR-400に対してガンマは19ミリなので、
結局ベアリングを打ち直して、
右のカラーは形が違ってたので、そいつを削って装着しました。

チェーンラインとブレーキキャリパーの位置はバッチリ同じなんですが、
チェーンカバーとタイヤが接触するので、そこも削って対応。
何とかギリギリ入りましたが、
オーナーの方はワイドタイヤにご満悦の様子でした。
今までが細すぎたので、逆にバランスは取れたかもしれませんねぇ。

これ以上太くするとスイングアームと接触するので、
18インチの140サイズが限界でしょう。
フロントは大手術しないとホイールコンバートは無理みたい…
でも一応100サイズなので今の所不安は無いと言ってました。
何日も頑張ったかいがありましたねぇ。









お次はLINFAN製のエンジンの分解。
このエンジンから師匠が特別製作したカムスプロケットと、
ハイカムを取り出してタイガー製のエンジンに装着する準備をします。

まずはいつものようにヘッドのカバー類を取り払う作業。
モンキーのエンジンより少し大きいだけで、
他の手順などは全く変わりません。









ヘッドのカバーを外した時の写真。
ご丁寧にロッカーアームをポリッシュしてあります。
師匠（と言っても僕より全然若い）は血液型がA型だって言われるでしょうな。
僕も100パーセントの割合でA型？と言われますが、
実はバリバリのO型です。

モンキー系のエンジンの分解を何回かした事ある方は気になったでしょうけど、
タペットの横に付いてる変な物体はオートデコンプです。
と言ってもカムが逆回転しないようにするためだけの物なので、
加工すれば機能を殺す事が出来ます。
僕に言わせれば不必要な存在なのですが、
取ってしまうとロッカーアームは左右に遊んでしまうので、
止めた方が良いでしょうね。

ちなみにヤフオクで売られてる中華エンジン用のハイカムですが、
このデコンプ機能が付いてるエンジンには使用できないみたいです。
確認してから買った方が良いですよ。
いや、もしくはスペーサーを入れれば付くかな？
当然未確認なので自己責任で。










レンズにオイルが付いてしまったのかピンボケですが、
これが金属加工屋に勤める師匠が作ったスプロケ。
モンキー系エンジンのスプロケと歯数が違い32丁で、
6Vエンジンと同じ3穴のカムが付いてる中華エンジンのカムから、
12Vの2穴のハイカムに小さい方のカムベアリング流用のみで装着できてしまう一品。

中国製エンジンのカムはしょぼいので、
気になった師匠は何やら難しい名前の機械でコレを製作し、
中国製エンジンのカムの小さい方のベアリングを12V用ハイカムのと交換し、
コイツを使い装着していました。

「ヤフオクで売れば良いのに」と言いましたが、
機械が忙しく稼動してるみたいなので量産は難しいみたいです。
何でも髪の毛ほどのワイヤーに電流を流して、
そのワイヤーで金属を切断する機械で作ってるみたいで、
簡単に言えば熱した針金で発泡スチロールを切る感じみたいです。
量産出来れば中国製エンジンを買った人はセットで買うでしょうな。
材質はSUS304で作ったみたいなので堅く丈夫なんですが、
問題はコストがかかるらしく、
売っても8000円からって言ってたっけ。
僕は良い人と知り合いになれたと心から思いました。









またまたピンボケですが、
ヘッドを外した後にロッカーアームを取ってカムを抜きます。

このエンジンはとりあえず中華エンジンの純正カムに戻し、
またスプロケを作ってもらえたらハイカムと一緒に装着して、
エンジンごと売る予定です。

そんな訳でハイカムをタイガーエンジンに積める準備はできたので、
お次は買ったばかりで一度もエンジンかけてない
タイガー製のエンジンの分解ですね。
と言ってもすでに組み上がってますが、

また見て下さいな。



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