実に55年ぶりの海水浴です。
今まで何回か故郷土肥を訪れていますが、混雑する夏は避けていました。
中学生の頃まで、毎年のように土肥の親戚の家に泊まり、ひと夏土肥の海で泳いでいたものでした。「雷が鳴ると、梅雨が明けるのは間近だ」という祖母の言葉に、「いよいよ夏休み・・・土肥へ行ける！」と心が躍ったものです。当時の子どもは、塾もなければ、部活も学校のプールもなく、夏休みは学校生活から完全に開放されましたから、親の故郷の田舎で過ごす子どもも多かったのです。
お盆の8月13日からの二泊三日の旅です。孫と一緒の海水浴ということで荷物が多く、私だけが電車で出かけることになりました。実のところ、55年前の旅を再現したかったのです・・・。
沼津駅まで普通列車で行きました東京駅から東海道線で沼津駅まで3時間、沼津港から東海汽船で土肥へ1時間半の船旅というのが当時のルートでした。今回は、新宿駅から小田急電鉄で小田原駅へ、そこで東海道線で熱海駅まで行き、乗換えで沼津駅へという３時間の旅です。東海道線がすっかりローカル線化して、沼津に行くには熱海駅乗換えとなるのです。新幹線利用なら1時間短縮できますが、今回はあえて昔と同じ3時間の旅の再現です。
小田原駅で東京発熱海行の電車に乗り込みました。お盆ということで、海水浴に向かう子ども連れの家族や若者でほぼ満員です。そこで、左側の窓辺に立ちました。小田原駅を出発すると次の早川駅から根府川駅へと車窓まじかに相模湾の海が見え,土肥の海に思いを馳せていたことを思い出したのです。
熱海駅で多くの乗客は東伊豆に向かう伊東線に乗り換えるホームに向かいましたが、ここで熱海始発の静岡行の電車に乗り換えです。国内第二位の長さを誇る丹那トンネルを抜ければ、函南駅、三島駅、そして沼津駅です。
沼津駅のホームは55年前とあまり変わっていませんでしたちょうど御殿場線と相互乗り入れの新宿行の小田急ロマンスカーが停まっていましたが、これがなければ55年前にタイムスリップした趣です。
駅から港までタクシーで10分足らず、昔は港湾（沼津港）まで歩いたものですが、手荷物を持っての真夏の炎天下の40分の道のりも苦になりませんでした。途中、港湾から駅までの魚の運搬列車の線路が目印になり、これを越えるとホッとしたものです。
港に着くと、30名位の乗船客が船を待っていました。以前は東海汽船の松崎行きの汽船が待機していましたが、出発20分前にもかかわらず、船の姿が見えません。切符売り場で尋ねると、東海汽船は3年前に運行を取りやめ、現在は戸田のホワイトマリーン号が土肥までを運行しているとのこと「大手の東海汽船が潰れ、ウチのような小さな会社が代わりをするとは・・・」と冗談ぽく話されていました。
ホワイトマリーン号は小型快速艇ですホワイトマリーン号は戸田を経由して1時間で土肥に着きます。昔は１時間半かかりましたから、大変なスピードアップです。小型の船舶で、操舵室が先頭上部にあり、その下が客席、後部にデッキという構造・・・航海中は波を左右に切り裂くように疾走しますので、波しぶきが後部デッキにシャワーのように飛んできます。
大瀬崎から戸田、土肥までの海岸線は切り立った崖が続き、美しくも厳しい景観を見せています。波しぶきを浴びながらの涼しいデッキの上から、遊覧船気分の船旅を楽しみました。
ホワイトマリーン号は喫水の低いモーターボートのような船体です。スピードは出ますが、揺れが大きく、乗客が船酔いしやすいという特性があり、波が高くなりやすい戸田から土肥の間の航路では、船長判断で運行を取りやめることがたびたびあります。現に、翌日、１４日には第３便から休航となりました。
小田急ロマンスカー、ホワイトマリン号の定期運行は廃止されました
今年、夏季限定の遊覧船が運行されることになりました
首都圏から駿河湾フェリで土肥へ土肥海岸は安全、清潔な海水浴場です
これが土肥の海水浴場です。昔はなかった、５０メートルほどの波除ブロックの防波堤が二つ、海岸を護るように敷設されています。波のうねりで、ホワイトマリーン号が休航となった１４日でも、海水浴場は海水浴を楽しむ人でいっぱいでした。
砂浜には、１００メートル間隔で三つの監視やぐらが立ち、三人一組の若者が待機、海水浴客に何かがあればすぐに出動できる態勢をとっています。地震警報や雷警報があれば、町から無線が入るようになっているとのことです。また、波除ブロック付近にはサーフボートで三人のライフセーバーが泳ぎながらパトロールしており、海水浴客の安全がきめ細かく護られている体制には感心しました。
首都圏の各大学のライフセービング部の３年生が協力して、市営の海の家を拠点にして活動しているとのこと、活動開始から10年以上の歴史があり、その間、死亡事故につながるような重大事故は起きていないということでした。
大学生は、海岸の清掃活動にも従事、毎日、午後４時から海水浴客にも呼びかけ、ゴミ集めをしており、海岸の一角に設けられた市の環境整備部係員が常駐しているゴミ集積場に集められ処理されています。
翌日早朝、海岸を散策しましたが、ブルトーザーで海岸は整地され、ゴミ一つありませんでした。ちょうど午前６時にライフセーバーの若者たち１５,６人がジョッキングを終えた後、朝の集会を開いて今日一日の活動に備えていました。
若者を見ていて、太平洋戦争のさなか、海岸で行われた運動会を思い出しました。予科練の若い兵士たちが、土肥に演習に来た時のことです。民泊している家の子どもを背負い、徒競走・・・そのたくましい背中に必死にしがみついていました。
焼津の花火大会の花火が見えました夜、旅館の部屋から遠く、駿河湾越しに花火が見えました。後で調べると８月１４日の焼津海上花火大会でした。焼津は土肥から４０キロほど駿河湾で隔てられていますが、さえぎるものが何もない海上のこと、打ち上げ花火なら見えるのです。
花火を見ていて、これも戦時中６３年前のこと、小学校一年の時の体験を思い出しました。深夜トイレに起きたときのことです。何気なく、便所の窓から海を見ると、対岸が真っ赤に燃えていたのです。昭和２０年７月３０日、清水が米軍の艦砲射撃を受けた日のことです。
花火大会の打ち上げ花火と艦砲射撃で燃える街の炎・・・今が平和の時であることをしみじみと実感しました。
土肥へのアクセス情報:
往路： 新宿（小田急）→小田原（ＪＲ）→沼津（タクシー）→沼津港（ホワイトマリン）→土肥
５，０９０円（850円・740円・1000円・2500円）
帰路： 土肥（中伊豆バス）→修善寺（伊豆箱根）→三島（ＪＲ）→小田原（小田急）
→新宿
３，２８０円（1280円・500円・650円・850円）
＊小田急特急870円、東京駅からＪＲ710円、新幹線2390円加算 （片道運賃）
＊ホワイトマリン号運行状況を熱海駅時点で営業所に確認、欠航なら三島駅で乗換、修善寺より
バスで。戸田港で運行中止になった場合は、タクシーで（約6,000円）。
＊名古屋中部地方からは、清水より土肥へのフェリーボート利用が断然便利。
＊東京から車で行く場合は、沼津ICで降り伊豆半島に向かう。
ただし、夏は渋滞するので、清水ICまで進み、フェリーボート利用が快適。
伊豆縦貫道路が修善寺までつながり、土肥までの陸路がグッと便利になりました。
湯の花は、私にとって第二の故郷と言える所で、釣りに、登山に、スキーにと何度も出かけ、温泉で癒され、春の山菜、秋のきのこ、冬の漬物を味わい、蕎麦を啜り、岩魚の骨酒を賞味する・・・春夏秋冬、いつ出かけても至福の時間を過ごすことができる自然に恵まれた桃源郷なのです。
帝釈山で落雷死亡事故がありました
タクシー確保顛末記です
料金は迎車料込みで往復１台7,960円でした。
頂上で天候が急変しました
◎ 初心者とのハイキングでは、予備の雨具や軍手を用意する。
苫小牧駅から室蘭本線に乗り換えました。途中の長万部（おしゃまんべ）駅で忘れられない思い出があります。男性の売り子が首からかごをぶる下げ、停車した列車の車窓に向かって「毛がに！毛がに！」と連呼しているのです。たしか一匹５０円でした。今の値段で５００円になります。ゆで蟹を買うと、新聞紙が手渡され、膝の上に広げて、蟹を捌いて、食べました。この話を北海道出身の同僚に話したところ、「それは歴史的な体験だった」と羨ましがられました。
青函連絡船で青森駅に渡りましたが、洞爺丸の海難事故から５年しかたっていませんでしたから、救命胴衣を真剣に探した記憶があります。
５０年前の記憶というものは、受け取り手によってずいぶん異なるものだと痛感しました。一方が鮮明に覚えている光景・出来事も他方の記憶にまったく残っていないなどちぐはぐの連続でしたが、それでも話が途切れることなく続いたのは５０年前、青春時代の２週間を、ともに過ごした濃密な時間・空間があったからでしょう。
歩くだけならば、一時間かからずに一回りできるという旧城下町は江戸時代に戻ったような家並みが続きます。ポルトガル人が闊歩していた時代の町割りとほとんど変わらない町割だと野上弥生子が書いていましたが、そんな雰囲気が濃厚な町です。商家が多く、目に付くのは「推薦店 ふぐの郷臼杵」という看板を掲げた店です。ふぐの鰭を店先に干してある店もあります。昨夜訪れた武家屋敷跡にある春光園と異なり、庶民的な雰囲気が魅力的、次回はこちらを訪れてもよい・・・と考えながらの散策です。その商家の一角が野上弥生子の生家が記念館となっています。
ところで雑感・・・小手川酒造は、フンドウキン株式会社となっており、その名を架した醤油の製造元です。この「フンドウキン」という名前ですが、記念館でその紋を見て、ようやく納得しました。「分銅紋」に創業者の名前の一字「金」を埋め込み、「分銅金・・・フンドウキン」だったのです。
佐賀関を訪れたのは、あまりにも有名になった関さば、関あじを賞味することです。丁度昼時になり、歩く人のほとんどいない佐賀関の町を過ぎると、海岸沿いに「関あじ関さば館」があり、駐車場に４,5台の車が停まっています。中に入ると、一階が水産物販売所、二階がレストランです。水産物はもちろん関あじ、関さばが中心、関あじは３月から１０月まで、関さばは９月から３月までが旬の魚です。干物は、、鮮度と味を保つため、神経抜き、血抜きをパックに入れてあります。
やがて「両子寺」の立派な標識・・・山道を登っていくと駐車場です。観光バスが数台
雪になっても不思議ではない小雨の降る気温5度の境内は閑散としています。右手にある護摩堂に参詣、誰一人いない講堂の中は、わずかな明かりの中、暖房もなく、祀られる不動尊と日夜対峙しての修行は並大抵なことではないでしょう。
駐車場の東にある朱塗の宇佐鳥居を過ぎると、常緑高木のイチイガシが生い茂る参道は南に曲がり、宇佐神宮の北側を守るように流れる藻岩川を渡る朱色の神橋があります。そこから広い参道がまっすぐ伸びていますが、南端には行き止まりの森が見えるだけです。右手にある宝物館は火曜日であったため、休館でした。
玖珠町に近づくと正面に大きな山容の
写真は、
今回、初めて会津高原尾瀬口駅に立ち寄りました。東京に戻る家族を駅で降ろすためです。毎年のように、南会津方面へドライブに出かけますが、駅舎を行き帰りに眺めながら、ただ通り過ぎるだけでした。
恐らく「銀の道ウオーク」は中止、「町並み地区」と「銀山地区」の見学に変更になったのではないでしょうか。しかし、森に覆われた谷間に、細長く伸びる大森町の町並みや銀山遺跡を、傘を差しながらの散策では逃げ場がありません。せっかくの世界遺産遺跡の印象がまったく違ったものにしてしまう恐れがあります。石見銀山遺跡の訪問は、雨天の日は避けるべきです。
14キロ、６時間はとても歩けないという方はJRを利用します。山陰本線大田駅から馬路（まじ）駅で途中下車、鞆ノ浦港と鳴り砂と盆踊りで知られる琴が浜を散策、次に馬路駅から温泉津駅へ、沖泊港と温泉津温泉街を見学します。「鞆ノ浦道」と「温泉津沖泊道」の両方の港を見学できるメリットがあります。ただ山陰本線の本数がたいへん少ないので、時刻表で確認します。なお、馬路駅（駅舎も取り払われている）も温泉津駅も無人駅です。
大森代官所跡（路線バス）→龍源寺間歩（ウオーキング開始。登り）→降路坂の茶屋跡（海抜500m強。ここからは降り）→西田の石仏→上市恵比寿社（ここから平坦な道）→西田集落・ヨズクの里（昼食。トイレはここしかない）→中村の題目塔（ここから山道に）→将棋岩→清水の金柄杓→（国道9号線トンネルの山を超える）→松山の道標（山道終わる。この先で温泉街と沖泊への分岐点。一時間で沖泊へ）→沖泊→温泉津午後３時30頃着
JR西日本バスへの問い合わせでは途中のSAには立ち寄らないとのことでしたが、出発二時間後9時に双葉SAで15分の休憩があり、翌朝の5時半に七塚原SAでも15分休憩がありました。二回のSA休憩のお陰でバスのトイレを使用せずにすみました。9時半で消灯になり、揺れる暗い車内をトイレまで行くのは大変、車内トイレはあくまでも緊急用だと感じました。
」とありました。この方は消灯時の9時半から七塚原ＳＡ休憩の5時半まで熟睡されていました。
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