広電には、国内では珍しいトーションバーを用いた台車を使用した車両がいます。この台車は日本車両で製造され、遠州鉄道（形式は失念しました…）と広電２０００型と２５００型（現３１００型）のみで使用されました。
トーションバー台車とは、台車と車体との横揺れを枕バネの替わりに、金属の捻り硬性を応用したトーションバーで揺れを吸収させる機構の台車です。理由は勉強不足なのですが、国内では普及しなかった機構の台車です。
現在、３１０２号が入場しており台車の詳細写真が撮影出来ましたので紹介します。
ＮＳ５０８Ａ ３１０１号
文献によれば、ＮＳ５０８台車にはＡ～Ｄがあり、Ｂは２０００型（２００４以降）に用いられ、他は３１００型に用いられております。
ひっくり返すと…
写真中央部は、車体を支える心皿部分で、そこから左右に伸びる金属棒で台車枠に結ばれております。
今日は偶然これらの台車を撮影する事が出来ました。撮影後に教官室でトーションバーのウンチクを語っていたら、車両担当の教官が『…？？』の状態でした。
まぁ、何かと風当たりが強い今日この頃ですが、辛うじて踏ん張っておれます。何時まで持つかは神のみぞ知る…（謎）
トーションバー台車とは、台車と車体との横揺れを枕バネの替わりに、金属の捻り硬性を応用したトーションバーで揺れを吸収させる機構の台車です。理由は勉強不足なのですが、国内では普及しなかった機構の台車です。
現在、３１０２号が入場しており台車の詳細写真が撮影出来ましたので紹介します。
ＮＳ５０８Ａ ３１０１号
文献によれば、ＮＳ５０８台車にはＡ～Ｄがあり、Ｂは２０００型（２００４以降）に用いられ、他は３１００型に用いられております。
ひっくり返すと…
写真中央部は、車体を支える心皿部分で、そこから左右に伸びる金属棒で台車枠に結ばれております。
今日は偶然これらの台車を撮影する事が出来ました。撮影後に教官室でトーションバーのウンチクを語っていたら、車両担当の教官が『…？？』の状態でした。
まぁ、何かと風当たりが強い今日この頃ですが、辛うじて踏ん張っておれます。何時まで持つかは神のみぞ知る…（謎）
バラしてありますが、これがトーションバー台車でございます。
ウラ返したらこんなことなっとんのんですカーあああああああああああああ嗚呼嗚呼～！
いやぁ、知識とウンチクでは大きく違いますよ（笑）
風邪当りも何のその。こつこつ参考資料の写真を撮り貯めていたりします（笑）
わたしの時は車両課の係長？が先生だったのですごい面白かったですよ☆風当たりが強いのも最初だけだと思いますよ～。ふぁいつ。
私は車両担当ではありませんので、ご心配なく…
＞サハ4801さま
今日、Ｆ模型店の店長が同じような事を言っておりました。
もう少し、宮島線の旧型車は活躍しそうです。3000型を宮島線に返すと…面白いだろうな（謎）
＞クモハ32000さま
トーションバー台車は、名鉄にも存在しましたか。お教え頂いたウンチクは、今後の授業の参考にさせていただきます（笑）
＞シンコーさま
教科書には、この台車のほかに、ＴＲ－１１やＴＲ－４７、果ては試作のＯＫ台車が図解入りで説明されております。こちらの方が楽しいかも…（笑）
そうそう、広電にもトーションバーのND台車が現役なんですよね！名鉄にも有りましたからお忘れ無く！3700の一部が履いていましたよ(*^^*)
要は揺れ枕の構造を簡単にして台車の軽量化をはかりたかったのでしょうが上揺れ枕とのリンクや調整ネジ等細かいパーツが増えて、整備が楽とは言えませんよね。バネの減衰力もコイルバネ程も無いし、撓みに強い構造でも無いので、高周波ビビり振動を防ぐにはどうしてもゴムブッシュのお世話にならないといけない性により、普及しなかったみたいです。どうしても枕木方向に寸法を稼がないといけないですからね。
こんな解説で宜しいですか。別名SIG台車って言いますよね。
車体を支える部分だけに、相当大きいと思っていましたが、心皿はめちゃくちゃ小さいですね。とてもびっくりました(@o@)
３１００型も当分は活躍してくれそうで、なによりです。あまり関係ないのですが、個人的には３０００型の宮島線復活を期待しているのですが…。とにもかくにも、旧型車にはまだまだ頑張ってもらいたいものです。