やっぱり箱形だよねぇ

さ～て、２０個のネジを外してバラしてしまった車体…いよいよ懸案の、スカートの加工に入ります。



スノープロウを外してみると、カプラーのシャンクが入る部分だけ穴が開いていることが判ります。単に穴を拡げるだけでは意味がなさそうなので…



思いきって、ザックリと欠きとってしまいました！


左：加工前　　右：加工後

ジャンク箱からＫＡＴＯ製のカプラーボックスを見つけたので、コレが入るよう慎重に糸鋸を使いスカート部分を加工します。



カプラーボックスの固定方法は少し悩み、ネジで固定する事を考えましたが、元の穴にＭ２ネジの頭が丁度入る大きさだったので、ネジ頭をボスの代わりとして、スノープロウを固定する爪が意外と強かったので、これで固定しました。



ＫＡＴＯナックルを装着し、エアーホースはＴｏｍｉｘ製の余りパーツを用いてスカート周りの加工は終わりです。



スカートを床板に固定して、チェッカーで高さを確認すると予定通り！



さぁ、分解していた車体と床板を組立てて、最後の手摺パーツを…って、これがまた難儀で、屋根上だけで２６か所、前面と側面で３３か所も取付けなければなりません。
先人の報告では、取付穴が貫通しておらず、尚且つ入り難いそうなんで、Φ０.４のピンバイスで全て貫通させました。

ナンバーはＴｏｍｉｘ製の金属インレタを貼り、製造銘板のみパーツを貼り付けて、検査表記と換算表記を貼ったら一応完成です！



苦労した連結器周りも、真横から見るとこんなにスッキリ！


しか～し、最末期の姿を目指すと、これではキレイ過ぎてしまいます。

ネコの『鉄道車輌ガイドＤＤ５４』のカラー写真を眺めながら、軽～くウェザリングをしてみます。





触るのを躊躇うほど汚すのはナンセンス（国鉄時代は今より遥かにキレイ！）だと思うので、この程度にしておきました。


私の記憶にあるＤＤ５４は、ヘッドマークも誇らしげに『出雲』号を牽引していた姿でした。
当初は、この時代を再現するんだと思ってましたが、何気に旧客や貨物列車を牽く姿に惚れてしまい最末期の姿となりました。

アタシにとっては２回目のＤＤ５４ですが、今度はストレスなく走ってくれるので、しっかりと活躍してくれるでしょう…