■首都圏ＪＲ
京浜急行と東京急行の記事を掲載した。本日は小田急かなにかもしくは阪急か、急行の文字がつく特集を組むのが良いのかもしれないが、とりあえず今日はＪＲ。
京浜東北線Ｅ２３３系１０００番台。中央線特別快速のＥ２３３系はよく乗車するし、京浜東北線のＥ２３３系は、ホーム越しに見ることもあるのだが、こんかいようやくまともな角度から撮影することができた。本当は３月の記事までに撮りたかった写真なのだが、とりあえず半年近く遅れてＥ２３３系の写真を掲載。先日、青梅線でＥ２３３系がトラックと衝突したが、軽量ステンレス車であっても衝突時に車内の安全性を確保することができたことを証明した。
２０９系。上のＥ２３３系とともに京急横浜駅から撮影したもの。２０９系は機器を簡略化することで車体寿命が短いものの低コストを実現した車両で国鉄時代の車両を近代化することに成功したもの。そして２０９系もいよいよ本格的にリタイアが始まり、Ｅ２３３系シリーズへの代替が始まっている。
中央線の２０１系電車。Ｅ２３３系の導入により勢力が大きく減退した印象がある２０１系であるが、まだまだ中央線で健在だが、ＪＲ東日本だけでもう４６２両が廃車になっている、残っているのは１６０両で、うち８０両が中央線用だが、実は大半が保留車になっている、とのこと。写真は横田基地日米友好祭への道程で撮影したもの。鋼製車ならではの頑丈さで知られる名車、ＪＲ西日本では大阪環状線など多数が現役なのだが。
先頭車に横浜線の開業１００周年を祝うヘッドマークを掲げた２０５系電車。この写真も横田基地日米友好祭に向かう途上撮影したもの。なお、このとき既に伊東線が豪雨で運休となっており、日米友好祭の帰路、八王子駅に到着した時には極地豪雨の範囲は広がり、東海道本線も止まっていた。
２０５系電車は、ＪＲ西日本では４８両が配備されているのみであるが、ＪＲ東日本では１４１３両が配備されている。山手線の運行などで親しまれた車両であるが、Ｅ２３１系電車の導入となり余剰となった。こうして２０５系電車、近年では旧式化した国鉄時代通勤車の置き換えとして活躍しており、様々な路線においてみることが出来る。
ＨＡＲＵＮＡ
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