■横浜⇔東京 ５０５０系
横浜から東京までの移動に東急電鉄を利用した。１９５４年にモノコック構造の５０００系電車を投入し、ステンレス車導入でも先頭を行くなど技術的に注目を集めたのが東急電鉄である。今日では(前乗ったときと比べてですが)二代目５０００系電車の系統が東横線では多く見かけられた。
横浜から渋谷までを２５０円という運賃で結ぶ東急電鉄。京都から北大路まで地下鉄を利用する運賃と同額で東京～横浜を結ぶ東急電鉄は、途中田園調布などの住宅街を走り、首都圏における重要な通勤輸送体系の一角を占めている。また、２０１２年には東京メトロの東武東上線・西武池袋線の相互乗り入れに対応する予定であり、首都圏複合私鉄輸送体系というべき路線網に前進している注目の私鉄だ。
東急９０００系電車。１９８６年から導入が開始された通勤電車で、東急電車として初めてＶＶＶＦインバータ制御方式を採用し、ボルタレス台車構造となっている。車端部をボックス式クロスシートを採用しており、ロングシート部分に仕切りをいれるなどしている。写真は東横線の車両だが、大井町線でも運行されている。
同じく９０００系。横浜の元町中華街行きと表示されている。東急電鉄は、田園都市線など、首都圏私鉄網でも屈指の乗車率を誇る過密輸送帯を運行しており、増便、ダイヤ充実を図っていても、通勤輸送という旅客需要の多さに対処するうえで、全車ロングシート車という体制を採っている。また、駅間の距離や運行本数の充実を重視したことで、営業速度は１１０ｋｍ/ｈに留まっている。
５０５０系電車。２００２年に田園都市線用に導入された５０００系の東横線仕様が５０５０系であり、このほかに５０００系の系列には目黒線用の５０８０系電車が導入されている。外見は非常に似ているが、５０００系、５０５０系、５０８０系では乗り入れ路線の関係から車体幅が若干異なっている。
５０５０系は２００４年から導入が開始され、既に１４４輌が整備されている。車両は東急車輛が設計開発したもの。車体は軽量ステンレス構造を採用しており、ＪＲ東日本のＥ２３１系の設計を流用している。もともとＥ２３１系は低コストの２０９系の設計を踏襲している車両、このため、５０５０系も低コストを実現しており、その早い更新整備にも寄与しているものといえる。
東急線の路線について、記載したい。東急電鉄は、１００ｋｍの路線を有しており、東横線が２４．２ｋｍ、目黒と日吉を結ぶ目黒線が１１．９ｋｍ、渋谷と中央林を結ぶ田園都市線が３１．５ｋｍ、そして五反田と蒲田を結ぶ池上線が１０．９ｋｍ、多摩川線が５．６ｋｍ。こどもの国線が３．４ｋｍ、三軒茶屋と下高井戸を結ぶ世田谷線が５．０ｋｍである。
５０５０系に取り付けられたプリキュアのヘッドマーク。駐屯地祭、基地祭、航空祭などなどが行われるとｍ日曜日の早朝は鉄道か自動車にて移動展開中、ということが多いのだが、そのほかでも何も無い時は寝過ごすことの多い日曜。たしか、プリキュアは二人から三人に増強され、その後、リニューアルで五名にまぜ増強されたと聞いたのだが、今日では六名に増員された、ということのようで驚かされた。ヘッドマークは、その劇場版が１１月８日に公開されることを示している。
特急が到着すると平日の昼間でも多くの乗客がホームに並んでいる。東横線は、山手線の渋谷駅と隣接しており、菊名駅で新横浜の一駅隣に停車する。なお、今回乗車したのは横浜の元町中華街駅から渋谷駅までであるが、５０５０系と９０００系が撮影できた。このほか、東京メトロからの乗り入れ車両が走っている(角度的に撮影できず)。
列車は終点の渋谷駅へ到着。ブルーの車体は横浜高速鉄道のＹ－５００系電車。隣に並ぶ電車は東横線用の５０５０系。見ての通り、東急５０００系列にある電車である。５０００系の系列は、やや傾斜した車体全面がスマートな印象を与え、近年の流行である、あまり目立たないように配慮された貫通扉が配置されている。
みなとみらい線は４．１ｋｍの路線であるが、終点の元町中華街駅まで東急電車が乗り入れている。みなとみらい線の開業が２００４年なのだが、開業以来、東急電車との相互乗り入れを実施している。終点渋谷駅。ホームにはＹ－５００系が停車している。こうして渋谷に到着した小生は、乗り換えの為に山手線ホームへ急いだ。
ＨＡＲＵＮＡ
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