筋肉痛のＣＡＲトーです。
連日の畑作業！ 春のガレージ村は畑作りからすべてが始まります。
本日は土の入れ替えや土興しに精を出しました。去年ニラとミツバを育てた場所がもともと（全オーナーさん）花壇で、良い黒土がたんまりあったので、ほじくり返しキュウリ畑に移し、かわりに赤土を旧花壇の底に敷いてやりました。 根がはる上半分は黒土にし、成長には支障なし。
黒土を部分移植したキュウリ畑はこんな感じ・・・・・。
昨日より黒々してます。 ・・・ん？
見た感じコンビナートに見えなくもないが、試験的に始めたミニハウス！
何かというと、、、、４Ｌ焼酎ペットボトルの上・下部分。 中身は種を捲いてあるポット。
保温効果に期待！！
じゃーお風呂に入ります。
じゃーね、チャオ！
毎度、ＣＡＲトーです。
ＧＷいかがお過ごしでしょうか？ 昨年のアグリ事業部は、このＧＷ前から動き始めたのですが、残雪が多かったり、本来の仕事？が忙しく、今年度はＧＷからの作業となりました。
昨年作りかけとなっていた畑が・・・こちら↓
昨年使っていた篩が大きすぎて使いづらかったので、悩んだ末に小型の篩を作製することに！ 枠を作り直し網を移植した。
新型篩は１回でさばける土砂は少ないが、その分回数で勝負！
ここまでくるのに腕・脚・腰がくたくたに、、、、、
曲った腰が伸びない！ 疲れたが良い汗をかけた。
シーズン明けの初日仕事でここまで進んだ↓
翌日は昨年まで枝豆＆西瓜を作付した畑より土を移植した。
新畑ではキュウリを育てようと思ってます。 今年はキュウリの浅漬けをたらふく食べるぞ～
そんじゃー、チャオ！
どーも、ＣＡＲトーです。
本日は廃材を利用した工作です。
こいつ等は、近所の新築現場でもらってきたヤツ。廃材ＢＯＸから救出しなければただのゴミ。 ＣＡＲトー再生工場で何に変わるか？？
まづはカット！
度々出番の丸鋸くん。 頼りになります。
２×４の材と組み合わせ、電ドリて↓ハイ↓
足を作製。 コイツを立てて＆連結させて・・・・・・、ハイ・ハイ↓
大小ベニアを継ぎ接ぎしてーーーー、ハイ・はい、ハイッ↓
以前はタイヤを２本積んでその上に載っけていたＴＶ。今はこんなふうに利用してます。
早く液晶ワイドＴＶに切り替えたいな～。
じゃーーね、チャオ！
どーも、CARトーです。
諸事情があり、今日は４１０ｋｍ程車で走行し「アイ・アム・タイヤード！」。
そうタイヤード、、、、タイヤの話。
平成１８年１０月に無償譲渡していただいたステップワゴンも乗りはじめて既に６年目、４７千ｋｍもの距離を我社一同を運んでいただきました！＜ありがとう！！＞
このＹＯＫＯＨＡＭＡタイヤには約５シーズンお世話になりました。
「急」の付く動作を控え、１シーズン２回のローテーションをしていたのですがついに交代することになりました。 水はけの悪さが一番の交換理由ですが、他にロードノイズが大きい、ゴツゴツ突き上げ硬いのも理由でした。 まだスリップサインに至ってないのも２本ありましたが、そこは割り切りです。
１本異常に減っているタイヤ有り。 前回ブレーキのオーバーホールした左リヤに装着していたヤツ。
交換作業は毎度お世話になっている足寄町のタイヤハウス●ータスさんのとこで実施。
いつもどおり「お任せメニュー」です。
前回同様見るまでは「何が出るのか？」お楽しみです。 今回はこちら↓
ブリヂストン社のプレイズ。 内側の部分に特徴があり、段減りがしづらいつくりらしい。ミニバンは「ハの字」になり易いわ、腰が高いのでフラツキ易いわで一工夫している。
さー！ 冬・夏タイヤをおＮＥＷにしたので、頑張ってもう５年乗っちゃいますか～！！
今日はもう寝る。 ・・・・・ｚｚｚｚｚｚ チャオ ｚｚｚｚｚ。
どーも、ＣＡＲトーです。
以前紹介したステップＷのリヤブレーキのオーバーホールです。↓
http://blog.goo.ne.jp/garage-village/d/20120404
前回キャリパーのピストンをプライヤーで押し戻そうとしたが、全然手応えが無かったので、固着していることを想定。 キャリパーを外してからエアーで抜けなかったらやっかいなので、エアー圧より強力な「脚力＋ブレーキ油圧」力＝パスカル力を使い、ピストンを抜くことに↓
ディスク両側のうち薄い片方のパットを抜き、変わりに木板を入れブレーキペダルを踏み込むも足応えがないので更に「ぐーっと」踏み込むとボン！」っとキャリパー・ピストンが急激に動いた！ 「抜けた！」 左側に続いて右側もやってみたが、こちらの方は軽かった。
全てキャリパーを外し、ブレーキ油が流れないようにボルト＆ナットで仮締めし止油？。
外した部品の中で「おやっ？」と思ったのが、キャリパーを上下２ヶ所で押えているスライドピンの形状が違うことに気がついた。 理由が分からないが上部のスライドピンに平らな部分が２本あるが、下部のスライドピンにはそれが無くまん丸であーる。＜誰かおせーて？＞
次にピストンをキャリパーから外す。 一旦緩んだピストンなので今度はエアーで「シュー」しました。 ・・・・・すると！と・と・と・何と！ こんな状態だった。
既にこのリヤブレーキはご臨終でした。 危険危険！！＜セーフ！＞
《ＨＯＮＤＡが好んで採用しているニッシン社製キャリパー。》
ＨＯＮＤＡ ＣＡＲＳでシールキットを購入した際、サービスの人に「ピストンは大丈夫ですか？」と聞かれたが、「今までやってきたＯＨで、ピストンまで使えないこと無かったのでけっこうです。」と低調に断ったが、、、、、、それが失敗だった。 余裕ぶっこいて日曜日の１１時から作業始めて、１２時にさび付いたピストンにお目にかかるとは・・・・・。 さすがに焦ったね！
冷静にピストンが収まるシリンダーに錆は無いか？再利用可能か？ を判断。 すれたアザみたいなところを紙やすり１２００番で軽く磨き、再利用が可能であることを確認し、ダッシュでホンダへ向った。
ありましたピストン２個↓
事前に買っておいたシールキットから取付開始！
まづはシリンダー内の溝にＯリングをはめ込み、続いてダストブーツを装着。どちらにもグリースを塗りこみました。
ちなみにピストンの錆が酷かった方の旧ダストブーツは、一部溝にはまって無かったです。つまりはそこから水が浸入し、酷い錆が発生したと分析！
ダストブーツをはめ込み、その中にピストンを入れるのだが、これが難しいのだ。 狭いスペースでの作業で、おまけに小さな開口部に入れるのは至難の業。 そこ出だ！ここでもエアーの出番です。
エアーを注入しながらダストブーツへピストンを押し付けると、ブーツが膨らみ開口部もつられて膨らみ、「パコッ！」ってピストンを大口で飲み込みます。 ちょいとコツが要ります。
ここまできたらあとは早いもんです。 キャリパーを組付け、
＜スライドがスルスル。良い感じです。＞
最後はブレーキ経路に溜まっている空気を抜く作業です。
通称：エアー抜き。＜そのまんまの言い方です＞ ・・・でも、助役・課長・係長らが全員買い物に出かけていて作業ストップです。
何故か？ ブレーキ・ペダルを踏む人と抜き穴のコックを開閉する人が必要だから。。
諦めかけていた「その時！」です。
３週間も音沙汰が無かった鍛冶屋さんから、「ちょっと寄っていいかな？」のメール。
「飛んで火にいる”春”の虫」っとはコイツのことだーーー！
直ぐおいでおいでのＬＯＶＥコール！ ５分くらいで到着。。
無事エアー抜き完了！！ チェックのため試運転してみたが、Ｇｏｏｄフィーリング！
そりゃそうだわな、ほとんどフロント・ブレーキで減速してたんだからな～。
めでたしメデタシ。 チャオ！
