ヨダレ垂らしてたリヤ・ショックを。。。①

どーも、眠気がさしているＣＡＲトーです。　月曜日はつらいっす！

さて気を持ち直して・・・・今回はリヤ・ショックの交換と車高を１～２ｃｍ位上げることに。　交換する部品はこちら↓

オイル漏れのショックに代り、暫定装着用でオークション購入した黄色いショックと、ノーマル・ショックに付随してて取っておいたパーツ達。　ただワッシャーとカラーは錆で使い物にならなかったため、新品を購入。　中古部品をただ組み上げるのは『芸』がないので一工夫。。

ショック上部に付けるアッパーマウントのブッシュを上下交換することに。　ブッシュを外してみたら形状がほとんど同一。　この手の純正部品は部品在庫を少なくしたいせいか、同一形状の物で対応している場合が多い。　そこで痛んでいない車内側と雨・泥にさらされているタイヤ・ハウス内側を交換！　その前にどれほど変形しているかチェック↓

シラッチャくれている左側がタイヤ・ハウス側のブッシュ。ほぼ常に車重がかかってる左ブッシュば微妙に変形していて、見た目以上に左側は硬く傷んでいる。　それに対し、楽をしている右側はきれいで弾力もほどほどあり、余力がありそうなので、今度は過酷な環境のタイヤ・ハウス内で頑張ってもらうことに。。。。

次にショック・アッセンブリの作製。　バラけている部品を順番に組み立て↓

ノーマルのバンプラバー（５段腹）を太い方２段をカットし、組み込むことに。。

組立てたショック・アッセンブリーに取替える前に・・・・・。

 

現ヘッド・ライト光軸の記録をすることにした↓

くだりが長かったが、ではショック交換＆車高アップ作業に！

オイル漏れの緑ショックを外し～。　それからの方がバネ（サス）高さ調整がしやすいのだ！

銀色の皿を回しバネ接触位置を下げる（車高は上がる）ことに。　ねじ山一つが1.8㎜で４回転下げたので７．２㎜皿がダウン。　更にこのサスペンションのレバー比が係数1.8なので7.2㎜に掛けると⇒１２．９６㎜の車高ＵＰと理論的にはなるが・・・・たいがい最終調整が必要になります。

とりあえず車高ＵＰと仮ショック取付が終了。

外れた緑ショックは、後日、傷み具合をチェックし、オーバーホールに出すか判断することにする。　でもたぶん出す。。。助役には金額を明らかにしないで内諾をいただいている。。

続きは後日ＵＰします。

じゃーねチャオ！