シエンタを買って早４年目。
今回は購入を決めたきっかけをレポート。
今回、初めてオーナーらしいレポートです(笑)
さて、私は基本的にはＡＴ車は好きでは有りません。
理由はですね・・・
１．ＭＴ車より燃費が悪い。
２．ドライバーの意思と車の変速が一致しない・変速のタイムラグが大きい。
（ドライバーの意思からワンテンポ確実に遅れる）
３．左手･左足が運動不足になるし、頭も使わなくなる。
（何キロの時は何速、と考えなくて済んでしまうから、脳も老化が進みます 苦笑）
以上が主な理由です(笑)。
マニュアルギア車の存在が少なくなってしまい妥協せざるを得なくなり、オートマチック車に乗り始めて早９年。
（以下、マニュアルギア車をＭＴ、そうでない車はハイブリッドを含め全てＡＴと表記します）
以下シエンタ初期型Ｇを買うまでの経緯を。
最初のＡＴは１．３Ｌの３速ロックアップＡＴ。
一般道で普通に走る分は特に問題なかったが、上り坂になると「アクセル踏めばエンジンだけが吹け上がって加速がついて来ない」という乗りにくさ。
（９年くらい前の大衆車ＡＴはこんなレベルで、経験のある方もいるのでは？）
燃費も「なんだい、これは？」という感じで１．３Ｌ車なのに13km/L～15km/L。
１．３ＬのＭＴ車なら私の使用環境では15km/Lを余裕で超えて良いはず。
次のＡＴは同じく１．３Ｌの４速でスーパーインテリジェントタイプ。
確かに頭が良くなり、アクセルを踏む量に応じて車速もそれなりに増えていく。
下り坂は、ブレーキのチョン踏みでエンジンブレーキがかかるという「頭の良さ」は、気に入ったのだけど・・・。
ＡＴである以上、エンジンが無駄に空回りするシーンは相変わらず(^_^;)。
また、下り坂から上り坂に移る際、エンジンブレーキのかかった状態のギア比を維持するので、無駄にエンジンが吹けて燃費が悪い。
当時はスターレットターボというＭＴ車の通勤快速仕様が有ったので、休日のみナビ付きのＡＴに乗ることは、一種の気分転換。
そんなに燃費も悪くなかったので、不満は少なかった。（15km/L～16km/L）
（当時解らなかったけど、休日のお出かけは一回に走る距離が通勤路よりも長いため、エンジンのコールドスタートによる燃費の悪い部分の比率が少なかった。）
ところが、経済的事情でＡＴ車一台に絞ったら、毎日の通勤で燃費が伸びず・・・(^_^;)。
１．３Ｌ出力９０馬力でカタログ燃費は16.2km/L。
それなのに通勤での平均燃費は14.0～15.0km/L。
（つまり一回の走行距離が休日使用に比べて短くなったため、燃費の悪い部分の比率が増えてしまったわけ。）
前の車、１３５馬力を搾り出すターボエンジンのスターレットのカタログ燃費は15.8km/L。
通勤での平均燃費は14.5～16.0km/L。
スポーツエンジンでカタログ燃費が悪い車の方が、実際の燃費が良い。
燃費に関しては、空回りするＡＴという機構が悪さをしている事が明らかに出てしまった訳です。
こうなってくると「ＡＴ車＝不経済」という認識はますます高まります(苦笑)
そうこうしているうちにシエンタが登場。
ＣＶＴは発進時以外は空回りは無し。
ある意味ＭＴよりもロスが無い車のはず。
１．５Ｌで１１０馬力のくせにカタログ燃費は19km/Lと異常に高い。
試乗のチョイ乗りでも14.7km/Lで、当時の私の車の平均燃費を軽く上回った。
試乗の際に追い越し加速テストをしてみても、スルスルと予想以上の加速力だったので、好印象。
１．３Ｌより燃費の良い１．５Ｌ・・・・良いかもｗ(笑)
１回目の車検を通したばかりにもかかわらず、当時の自分の車の値が下がらないうちに下取りにして買う事にしたのでした。
購入を決める前にセールスマン氏が粋な計らいをしてくれた。
「通勤路を走って燃費確認をして良いですよ。」と言うのだ。
試乗車をディーラーから３０ｋｍ離れた自宅まで持ってきてくれて、試してもらって良いと言う。
３０ｋｍあるの。それを、わざわざ持ってきてくれるって。
１時間近くかかるのですよ！
うれしい（＾＾）。
この粋な計らいで実際の通勤路での燃費を確認した。
17.4km/L。
この燃費が確認できたので、購入を決めました。
その日帰宅時にセールスマン氏が再度燃費を計ると、25km/Lまで一時的に伸びたそうです。
勿論ディーラーに向かう方向が全体的に下り坂、というマジックがあるのですけど。
購入を決めた時、「いくら乗り慣れたＭＴ車でも、同一車種でＣＶＴが有れば、その燃費を上回る事は無理かもしれないな・・・」とこの時思いました。
実際ヴィッツＲＳはＭＴ・ＡＴ両方ありますが、ＡＴがＣＶＴという事も有り、10.15モード燃費はＣＶＴの方が良い値です。
でも、いざシエンタを購入して燃費計測していると、「ＭＴ車の方が燃費を伸ばせそう・・・」と思えるケースが多いです。
それはまた後ほどのレポートに乗せましょう。
ヴィッツＲＳという１．５ＬのＭＴ車があるのに、それを買いたいと思わない理由もまたの機会に述べますね(笑)
コメント
- LUXEL [2007年5月6日 21:26]
- こんばんは。
シエンタの購入するきっかけとなった記事を大変興味深く拝見させて頂きました。
私の家にあるカローラフィールダーは、購入してから４年以上経ちますが、購入する前に、１．５Ｌと１．８Ｌエンジンを搭載したクルマをレンタカーで借り、燃費テストをしたことがありました。比較テストの結果、１．８Ｌの方が燃費が良いという結論になりました。
私の心の中では、１．８Ｌが欲しかったのですが、予算が合わず、諦めました。
因みにカタログデータによると、１．８Ｌと１．５Ｌの燃費の差は０．８ｋｍ／Ｌでした。 - EP82-SW20 [2007年5月6日 21:52]
- ＞LUXELさん、こんばんは。
コメントありがとうございますｗ
実際の燃費では１．８Ｌの方が高燃費でしたか（！）
恐らく10.15モードよりもエンジンに負荷がかかる走行状況がLUXELさんの場合多いのかもしれません。
するとトルクに余裕がある1.8Lが、実際燃費が良い、という事も有り得ますからね。
シエンタの場合、ＣＶＴとＡＴの違い及び常用回転数の違いで1.3Lより良い結果が出たと思われます。
あなたのブログにコメント投稿されたものです。
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