セッティングのお話

さきほどまで、先輩とセッティングについて話していました。
で、改めてセッティングについて考えさせられました～。
ホント、セッティングと言うものは、
その車にピッタシなものが見つかってしまえば、
もうホントめちゃくちゃ楽してタイムを出すことができるし、
全く無理をしなくてもタイムがでます。

で、よく分からないけど、僕の思うことをただずら～っと
書いてみます。

まず、定常円旋回が簡単だから、定常円旋回。
定常円で最もＧを出すには、
スプリングだけを死ぬほど固めればいいはず。
もうめいっぱい固めればいいはず。たぶん。
定常円だからダンパーは全く関係ないし。
誰かこういうテストしてないかな～？？
まあ、たぶんでも固すぎだと他に支障が出ると思います。
ちょっとした段差で吹っ飛ばされるとか。
けど固い方がたぶんよく曲がるはず。

で、なんとなくイメージですが、
角速度ω はルートのｋ／ｍ であらわされます。
で、なんとなく前後で角速度が揃っていた方がよさそうだから、
スプリングの前後レートは、
この角速度が揃うように設定します。なんとなく。
ランサーだと、レバー比も考えたら
フロント１０にリア７．５くらいかな。

で、黒沢オヤジさんも言っているように、
スポーツドライビングでもっとも重要なのは「接地性変化」
もうこの「接地性変化」を制すれば完璧！
そしてこの「接地性変化」に重要な役割を果たすのがダンパー。
どんなタイヤでも、コーナリングの一連の流れの中で、
普通に接地した状態→荷重がかかった状態→普通に・・・
と変化していくわけですが、
この「普通に接地した状態」から荷重がかかるまで、
「荷重がかかった状態」から荷重が抜けるまで、
これにかかる時間＝スピードがかなり重要だと思います。

特に・・・Ｓ字でＧが左から右へと移行する時の接地性変化。
これがめっちゃくちゃ重要だと最近思います。
ダンパーの良し悪しも、ここが一番ポイントじゃないか
ってほどに思います。なぜか最近。
Ｇの移行は、たぶん早ければ早いほどいいのですが、
早すぎると、接地性変化に乱れが生じます。
接地性変化の乱れは車速を殺します。
で、そこがポイントなのは分かりますが、
具体的に何をすればいいかはまだわかりません～
要研究ですね。
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