４ＰＬのレバー

最後にプロポの話。先日購入した全指グローブは車の運転でも外の作業でも重宝するのだが、いざプロポを握って気が付いた。決して指は太い方ではない、ってか細いハズなのだが、この薄手のグローブをしただけでスロットルの隙間で指がキツキツなんです！これは誤算。ステアリングの方は問題無いんですが。このクワガタのツノみたいな隙間が広めのレバーって無いのかなぁ（汗。
構造的に無理か。もし交換レバーとか情報お持ちの方が居たら情報下さ～い♪

ローター径が増すと消費電力は？

正確にログを解析できないので憶測ですが、今回走らせた時間と充電回数、充電量からバッテリーへの負担は増える傾向が見えた気がします。
画は最後の方、タミヤのLF2200で必至に攻め込んだ後に充電した結果で、そう長時間では無かったと思いますがほとんどバッテリーが空に近い状態まで放電していました。2,200mAhではこのセットには役不足の感が拭えません。例えばタミサでは３０分交代で普通と高速の車両がコースに入れ替わります。このＴＡ０５Ｖ２をそのままタミヤのバッテリーでコースインさせたら規定の３０分前にエンプティになると思われます。LiFe専用として可能性を探るという目的もあるため、容量の大きなLiPoやNiMHを搭載するつもりはありません。よりターン数の少ないモーターでローター変更するべきなのかもしれませんね。

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コメント

--------これより以下のコメントは、2013年5月30日以前に-----------
あなたのブログにコメント投稿されたものです。

mini_ta3298 [2011年11月27日 9:16]

タミヤサーキットの３０分は、バンド重複や操縦台満員等の事情で走行できない人が、先の人からの交代後にある程度走行できる措置だったかと思います（重複はボードで確認できますね）。
バッテリの大容量化やブラシレス化で走行時間が長くなり、2.4Gの導入でバンド干渉も減りましたが、当地の理念からすると１５～２０分程度の走行時間を設定するのがベターに思います。
予備バンドを持たず、遠慮がちに台に上がる初心者が多い当地（自分にも経験がありましたｗ）では、特に譲り合う運用を心掛けたいですね。無料だし＾＾

ただ、３０分間ガラ空きな時もありますので、そういったチャンスには自分は２～３本のバッテリを使い切りますけど・・・

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やみがらす [2011年11月27日 15:28]

＞mini-ta3298さま
お久しぶりです。
確かにタミサの場合は一度に走る台数が多いため2.4GHz帯に移行する前はバンド空き待ちがありましたねぇ。
譲り合いがいろんな意味で要求されるコースと認識しています、多重巻添えクラッシュも多く車を壊す事も多いし。
高速時間帯は走った事が無く、前回ＴＴ０１で「速い方で走れよ」って隣の人に言われた事があったのでどちらかの時間帯に絞る前提でタミサは考えてます。

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やみがらす [2011年11月27日 15:36]

補足。
高速帯はコースインする台数が少ない傾向が見受けられたため、時間いっぱい走れそうですね。
でも考えてみると交代時間とかもあるから実質２０分強がいいとこだし、人間の集中力のエンプティも考えると…。
厳しいのは机上の理論だな（汗。
無料開放コースに不満になる事言っちゃダメっすね、反省。

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消耗品がそろそろ

撤収前のワンショットです。ローターの交換による効果がいろいろな所に出て来ました。加速や減速に「余裕」が生まれた。反面、無茶なスロットルワークでは車体が耐えられない程みたいで、操縦者のスキルアップが今後大きな大きな課題に。上手くなったような気になるから過信は禁物って事ですね。しかし0.7mmの効果は凄いなぁ。
そろそろキットに付いてきた普通のベルトも傷みが見え出してるし、パワーに見合った全体バランスとは別に消耗品への気配りも時期に見えます。

タイヤの表面アーっぷ

コースを周回し、そろそろ引き上げが近くなってきた時にマクロで撮影したタミヤの普通のタイヤ表面。結構綺麗に皮が剥けて温度も上がるのですが、触ると他のタイヤのように「粘り付く」ような手触りではなく、ザラっとしたゴムって感じ。高望みで速度域を上げてる今には向かないって事なのかもしれません。
因みに初夏でしたが同タイヤをＴＴ０１ＥＳＲでタミサにて走らせた時の感触は速度域が低く、テクニカルコーナーが多かったせいか好感触でした。
タイヤの選択、そのコースに合ったチョイスが求められるって事なんでしょうかね。特にこれから氷が張るような極低温の季節には。

リアも規制すべきなんだろうか…

今回、フロントにスタビを入れた事でステアリングの感触が変わった。何と表現したらいいのか難しいのですが、素直に思ったラインに飛び込めるようになった感じ？
ならリアも同様にロールを規制してやったら腰砕け現象が減るんじゃないだろうか？言われてから意識し出した大きなトルクを得た事で、ラフなスロットルオンだと速度域に関わらずタイヤが路面を捉え切れずに姿勢が大きく乱れる。最悪はクラッシュです。LOGが取りきれていないので何とも言えませんが、今までより加速も速度も上がってる様子。これは足回りだけでなく、一度全体を見直す時期に来てるのかもしれません。操縦者の腕の問題は継続課題です（汗。