トヨタ問題は微妙

日経BPのアンケートから

トヨタ自動車の一連の品質問題は，（1）アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって戻らなくなる問題（フロアマット問題），（2）アクセルペダルの部品が固着して戻らなくなる/戻りにくくなる問題（アクセルペダル問題），（3）アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）作動時にブレーキの利きが遅れる問題（ABS時ブレーキ問題），の3つがあります。

巡航スピードで走っていて、突然、急アクセルが作動するという話もあったような気がする。あとABSとブレーキ作動の問題は、回生ブレーキと複雑な組み合わせをした新型プリウス系の限定だったと思う。まあ第３点を除けば、どうも全般にトラブルの詳細が分からないのではあるが。
#まだ続報は出ていないが、64km以上でカローラのパワステの戻りがおかしいという報告もある（産経の記事）。

アンケートへの疑問を続ける。

（1）フロアマット問題についてお聞きします。この問題は，純正の全天候型フロアマットを固定せずに使うと，マットが前に移動してアクセルペダルと干渉し，アクセルペダルが全開付近で引っ掛かり，戻らなくなることがあるというものです。その対策として，トヨタ自動車は全対象車のアクセルペダルの形状を変更するリコールを届け出ました。

もともとフロアマットはあって、その上に別のマットを載せるという話だったと思う。それだとマットの合計が厚くなりすぎるし、しかも上のマットが特に固定されてない、というような話だったと思う。問題は「純正品」だったから、話がこじれたようだが、その「純正品」はトヨタの車体設計に入っていたのか？　設計者が預かり知らない所で売られていたのか？　これも、細かい所はよく分からない話なのだ。

（3）ABS時ブレーキ問題についてお聞きします。この問題は，凍結路などの滑りやすい路面において，低速度かつ低減速度で走行している状況でABSが作動すると，制動力が低下し，制動距離がドライバーの期待値よりも長くなる可能性があるいうものです。その対策として，トヨタ自動車はABS制御プログラムを修正するリコールを届け出ました。

この問題は新型プリウスの機構限定っぽい話だったと思う。回生ブレーキが介在しないような説明の設問は、不適当だと思われる。

またアンケートでは全般にトヨタの落ち度が（殆どオールオアナッシングで）問われているが、よく調べてみないと、いずれも凄く微妙であると思う。

たとえ話しだが、エアバスの設計は、操縦のオートマ化を進めたため、パイロットの先入観とのずれがあり、大きな事故を起こした。ボーイングの設計は、パイロットの主体性を重視した従来型の設計だった。だが、エアバスの設計が間違いだったとは言い切れない。ただ緊急時にパイロットの期待値とのずれが生じたのは事実。エアバスの操縦における「くせ」が理解されれば、その後は問題にならなくなったように思われる。また、言わばフェイルセーフの方向での改修もなされた。

ただ、トヨタの設計や対応については、少し足らない面があったのも否めない、というのが私的結論。新型プリウスのブレーキ問題は、凍結路面が出始める時期になって、ユーザーから続々と報告されていたという。その異和感への対策は、きちんと取っておくべきだった。踏み増せば大丈夫だというメッセージでよかったとしても、それはちゃんとユーザーに伝えるべきだったと思う。