シフトリンケージの支点用アダプタ

シフトリンケージの支点用アダプタの作成が遅れていたが，荒削りが終わった。

後は卓上フライス盤を使って削る予定である。

(号外)頭文字Ｄの試写会へ行く

今晩、実写版で話題の映画「頭文字Ｄ」の試写会へ 行ってきた。
ホームページはコチラ↓
http://avex.jp/initial-d/index.html

予想に反して、楽しめた。昔、８６に乗っていたことを思い出した。懐かしい。
日本語吹き替えで、しかも、日本の街で撮影されていたので、違和感がまったくなかった。

カーグラフィック・ロード・テスト第３弾は，ロータスヨーロッパSr-1

カーグラフィック’６８－２が手元にあったら，是非とも１７ページ以降を見て欲しい。カーグラフィックのロードテスト第３弾にロータスヨーロッパSr-1が採用されている。

第１弾は，トヨタカローラ１１００
第２弾は，ブルーバード１３００
第３弾が，ロータスヨーロッパSr-1である。

この車は，日本へ輸入された第１号車である。
このときは，まだ車は白色である。

次号の’６８－３では，ゴルディーニ・ブルーに塗り替えられている。この号では，盛り沢山の記事が記載されている。とても読み応えがある。実際に乗って記事を書いているのは，かの小林彰太郎氏である。

久しぶりに type46 が着陸

リヤハブベアリングを交換する作業が終わった。まだまだ走るためには準備が必要だが，第一段階は終了したといえる。

リヤハブナットを締め付け，その後，リヤドラムブレーキをつけて，サイドブレーキ用ワイヤーを取り付けて，タイヤを取り付けて，ウマを外して地面に type46 を降ろし，サイドブレーキとギヤをかませた状態で，ハブナットを更に規定トルクまで締め付ける予定だったが，新しいラジアスアームのサイドブレーキ用ワイヤを固定する穴が少し小さくて，最後まで入らないことがわかり，組ヤスリでその場で穴を広げた。削れたＰＯＲ－１５の塗装は，後日と決め，そのまま作業を進めた。

一度，地面に降ろして，規定トルクで締め付けた後，再びウマにのせてリヤタイヤを揺さぶったがビクともしなかった。うれしい一時である。



この時点で，夕刻になり，暗くなったが，ブレーキラインが外部にむき出しになったままなので，急いで手で締まる程度にブレーキラインをつなぐことにした。急いで作業に移ったので，画像がない点は許して欲しい。

しかし，一ヶ月以上浮いたままの type46 は，今日，着陸した。
今日は良い日である。



着陸した時点の type46 を久しぶりに眺めたとき，あらためて「低い車だなぁ」と思った。作業中で地面に腰を下ろしているときの感想である。惚れ惚れしてしまう。途中，据わりを良くするために，何度も type46 を前後に動かした。もちろん人力である。その際の必要な力は以前と同じであった。ハブベアリングもちゃんと働いていることと思う。

作業が終わり，カバーをかけた後，記念撮影的に写真を撮る。ほんの少し，リヤタイヤが地面についているのを見せてくれる。うれしい。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃５

ナットを締め付けいるときの画像をアップする。ユニバーサルジョイント部にレンチを差し込んで回らないようにしながら，ナットを締め付けた。

ロアリンクに通っているボルトだが，画像では逆についているので，アップライト側からロアリンク側に向けて通し，ナットで固定した。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃４

そのスペーサを組み込んだところの画像をアップする。

まだ，リヤドラムブレーキは固定していない。まずは，アウトボードシャフトをリヤハブベアリングに通してからブレーキ周りを組み込む予定である。

さて，休憩終了。
涼んだので，これから駐車場へ向かう。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃３

インナー＆アウターベアリング内に組み込まれるスペーサの半径位置を心配していたが，意外と調整できたので，対策はしないことに決めた。「type46 のリヤハブベアリングの交換」の画像を良く見ていただきたい。インナー＆アウターベアリングの間に，スペーサがちょうどいい中心位置に固定されているのが確認できる。
アウターベアリングとハブの間に入るスペーサの内側にシリコンゴムを接着して中心位置を調整した。使用した接着剤は，セメダインスーパーＸホワイトである。何もしないと中心位置が大きくずれるので，納得がいかない。
こんなところも，自分で修理している利点である。なんだか自分の納得がいくように修理できるので，気分が良い。

作業の遅さは，この暑い天気の下であれば，たいしたことではないと思える。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃２

アップライトにアウトボードシャフトを通す前に，オイルシール部にグリースを塗布する。これくらい塗っても良いのかなぁ？まぁ分解するときには何もグリースがついていなかったので，無くても良いのかもしれない。

type46 のリヤハブベアリングの交換

室内でできる組み付けは終了した。

昼食をとった後，駐車場に部品を持ち込んで組み付ける。
今のところ，順調といえるかな。

type46 に，ロックタイト６４１を使用する＃２

アップライト側にロックタイトを塗布し，無駄な分を拭き取り，アウターベアリングを挿入した。左側は，ストンと入ったが，右側は当て木をあててハンマーで叩きながら挿入した。本来は右側のように挿入する（できる）のが正しいのだと思う。
できることなら，油圧で徐々に圧入するのがもっと良いと思う。

２４時間後とは言わないが，１６時間後に前出のスペーサを入れた後，インナーベアリングをアップライトに組み込む予定である。その際も，ロックタイト６４１を塗布して挿入する予定である。

色々考えたが，アップライトにアウターベアリングとスペーサとインナーベアリングとオイルシールを組み込んだ後に，ラジアスアームに組み込み，type46 車体の所まで部品を持っていき，アウトボードシャフトを挿入しながらナットを締め込み，完成させる流れが一番ベアリングにやさしい組み込み方だと思った。

一番最初は，アウターベアリングだけをアップライトに組み込み，それをラジアスアームに組み込み，オイルシールとインナーベアリングとカラーをアウトボードシャフトに組み込み，車体まで部品を持ち込んでナットで締め込みながら完成する予定だったが，これだとインナーベアリングに無理な力がかかるので，上述の組み込み方法にした。

しかし，綺麗な部品を眺めていると気持ちが良い。分解したときのキリコを見た後なので，これだけ綺麗な部品を見ていると，安心して組み込むことができる。

ロックタイト６４１が１６時間程度で十分硬化することを望むため，コタツの電気をつけて温めている。