カーグラフィック・ロード・テスト第３弾は，ロータスヨーロッパSr-1

カーグラフィック’６８－２が手元にあったら，是非とも１７ページ以降を見て欲しい。カーグラフィックのロードテスト第３弾にロータスヨーロッパSr-1が採用されている。

第１弾は，トヨタカローラ１１００
第２弾は，ブルーバード１３００
第３弾が，ロータスヨーロッパSr-1である。

この車は，日本へ輸入された第１号車である。
このときは，まだ車は白色である。

次号の’６８－３では，ゴルディーニ・ブルーに塗り替えられている。この号では，盛り沢山の記事が記載されている。とても読み応えがある。実際に乗って記事を書いているのは，かの小林彰太郎氏である。

久しぶりに type46 が着陸

リヤハブベアリングを交換する作業が終わった。まだまだ走るためには準備が必要だが，第一段階は終了したといえる。

リヤハブナットを締め付け，その後，リヤドラムブレーキをつけて，サイドブレーキ用ワイヤーを取り付けて，タイヤを取り付けて，ウマを外して地面に type46 を降ろし，サイドブレーキとギヤをかませた状態で，ハブナットを更に規定トルクまで締め付ける予定だったが，新しいラジアスアームのサイドブレーキ用ワイヤを固定する穴が少し小さくて，最後まで入らないことがわかり，組ヤスリでその場で穴を広げた。削れたＰＯＲ－１５の塗装は，後日と決め，そのまま作業を進めた。

一度，地面に降ろして，規定トルクで締め付けた後，再びウマにのせてリヤタイヤを揺さぶったがビクともしなかった。うれしい一時である。



この時点で，夕刻になり，暗くなったが，ブレーキラインが外部にむき出しになったままなので，急いで手で締まる程度にブレーキラインをつなぐことにした。急いで作業に移ったので，画像がない点は許して欲しい。

しかし，一ヶ月以上浮いたままの type46 は，今日，着陸した。
今日は良い日である。



着陸した時点の type46 を久しぶりに眺めたとき，あらためて「低い車だなぁ」と思った。作業中で地面に腰を下ろしているときの感想である。惚れ惚れしてしまう。途中，据わりを良くするために，何度も type46 を前後に動かした。もちろん人力である。その際の必要な力は以前と同じであった。ハブベアリングもちゃんと働いていることと思う。

作業が終わり，カバーをかけた後，記念撮影的に写真を撮る。ほんの少し，リヤタイヤが地面についているのを見せてくれる。うれしい。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃５

ナットを締め付けいるときの画像をアップする。ユニバーサルジョイント部にレンチを差し込んで回らないようにしながら，ナットを締め付けた。

ロアリンクに通っているボルトだが，画像では逆についているので，アップライト側からロアリンク側に向けて通し，ナットで固定した。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃４

そのスペーサを組み込んだところの画像をアップする。

まだ，リヤドラムブレーキは固定していない。まずは，アウトボードシャフトをリヤハブベアリングに通してからブレーキ周りを組み込む予定である。

さて，休憩終了。
涼んだので，これから駐車場へ向かう。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃３

インナー＆アウターベアリング内に組み込まれるスペーサの半径位置を心配していたが，意外と調整できたので，対策はしないことに決めた。「type46 のリヤハブベアリングの交換」の画像を良く見ていただきたい。インナー＆アウターベアリングの間に，スペーサがちょうどいい中心位置に固定されているのが確認できる。
アウターベアリングとハブの間に入るスペーサの内側にシリコンゴムを接着して中心位置を調整した。使用した接着剤は，セメダインスーパーＸホワイトである。何もしないと中心位置が大きくずれるので，納得がいかない。
こんなところも，自分で修理している利点である。なんだか自分の納得がいくように修理できるので，気分が良い。

作業の遅さは，この暑い天気の下であれば，たいしたことではないと思える。

type46 のリヤハブベアリングの交換＃２

アップライトにアウトボードシャフトを通す前に，オイルシール部にグリースを塗布する。これくらい塗っても良いのかなぁ？まぁ分解するときには何もグリースがついていなかったので，無くても良いのかもしれない。

type46 のリヤハブベアリングの交換

室内でできる組み付けは終了した。

昼食をとった後，駐車場に部品を持ち込んで組み付ける。
今のところ，順調といえるかな。