今日も昼から子供を無理やりガレージで遊ばせてＺのオイルクーラー取り付け作業。
１番２番側を通すラインの取り付けです。
こちら側はカムチェーンテンショナーの調整やスターターモーターカバーなどの作業があるのでホースの取り回しを細かく確認です。
ホースを本締めしてきます。
作業をしているとマフラーにカランカランと嫌な音が
振り返ると２歳の息子の手がススだらけで満面の笑顔で「はいったぁ」と。
何が・・・
何がやねんっ・・・
教えてもらえず、ドライバーの柄でマフラーを叩くとカランカランとなにかボルトのようなものが入っている様子。
今からマフラー外して取り出す気力もなく、次回のオイル交換までこのままで行くことに(泣)
気と取り直して作業再開
オイルクーラー追加時のオイル増加量を見るのと初回始動時のドライスタートを少しでも短くするためにオイルクーラー本体にオイルを入れておきます。
オイルクーラー本体で１７５ｃｃ、ホース分を考えると２００ｃｃのオイル量増加ですね。
ホースを全てつないでキャブレター、タンクを取り付けました。
いい感じです
完成です、後は試乗してオイル滲みや漏れがないか確認して完了ですね。
参考までに今回のオイルクーラー取り付けでかかった費用は
オイルクーラー本体 中古ＧＳＸ－Ｒ１１００用 ５５０円 （送料１１８０円）
オイルクーラーステー(自作) アルミ板２ｍｍ ７００円
オイルクーラー取り付けネジ、ワッシャ ともにスズキ純正 ３６４円
ホース、ベントチューブ、ホースカッター ２４５１６円
アクティブGSX変換アダプター ８４７６円
合計３４６０６円
まぁ新品で買うよりはかなり安いですが手間と時間はかかります。
しかし自分の思うこだわりの仕様で取り付けできたので大満足です。
追記 翌日２００キロほど走行しました、一般道は終始８０℃台で帰りの高速は気温２７度でぬぬわキロ巡航で８８℃～９０℃あたりで安定してました。
一番過酷な気温２７℃オーバーの交通量の多い一般道、ストップ＆ゴーの繰り返しで９５℃～１００℃でした。
伴走のパイセンのアクティブラウンドオイルクーラー様でも同じ数値でした（これが一番嬉しかったりして(笑)）
