Ｚ１ キャブレターオーバーホール 仕上げ

いよいよキャブを車体に取り付けていきますが、その前に最後のチェック。

エアスクリュー　１回転１/４戻し

スロットル全開でスロットル弁の一番低いところにあわせて全開ストッパー調整。

アイドリング調整ネジの締めシロ１０ミリに。

全閉ストッパークリアランス調整１．５～２ミリ。

カッタ部のクリアランス０．６～０．７

ゲージが無いので目視で(笑)

フューエルホースも新品に。

そしてエンジン始動。

５分ほど暖機して油温が上がってきたらエアスクリューをゆっくり動かしてエンジン回転の上昇をチェック。

一番高いところで調整してアイドリング調整を４気筒分。

結局１回転戻しで４個とも揃えました。

バルブステムシールが逝ってるせいか、１０００回転でのアイドリングはじきにストールしてしまう。

アイドリングが１２００回転以下では落ち着かないので１５００で調整。

同調作業に。

３番が高いです。

ピタッっとあわせて完了。

と言いたいところですが、２０００回転あたりからの回転落ちが遅い。

２次エアーかポイント調整がズレたか。

チェックです。

点火タイミングＯＫ、ポイントギャップ調整ＯＫ

インシュレーター周りにパーツクリーナーを吹きかけてみると・・・・

３番が怪しい、若干エンジン回転が上がった。

インシュレーター取り付けボルトを締めすぎたのか？

スロットルワイヤーも張りすぎでストップ位置から「ぐっ」っと無理やり押し込むと更に回転が下がる。

キャブはずして再度油面チェックしてインシュレーターチェックですかね。

まだまだ道は遠い。

チェック項目大杉っす(笑)

 

 

 

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