カプラー交換の日々-4

「カプラー交換の日々-2」の記事に、

カプラー交換に勤しんでおられる隠密様から

「カトーの二軸貨車にKATOカプラーNを付けるとスタンダードゲージより少し低くなるんですね。」

とコメントをいただきました。

夏風は「検証してみましょう」とお返事させていただきました。

ということで

まずは話の発端となったKATOのトラ45000

記事の中で書いた通り　スタンダードゲージより低いです。

次はKATOのワラ1

こちらも低くなっています。

同じく有蓋車　TOMIXのワム90000

コレもまた低め

次は古い製品ですが同じくKATO（関水金属時代のものです）のレ12000

こちらも確かに低いです。

同じく古いKATOのヨ6000

こちらは微妙、少し低めですがほとんど同じです。

このヨ6000、反対側はケーディーカプラーを付けています。

肝心のケーディーのほうが低くなってしまっています。

アレレ～　という感じです。

試しに最初のKATOのトラ、「かもめナックル」に交換してみます。

わ、ぴったりだ。

コレはいいですね。

ただコストが・・・・・

それと、「かもめナックル」

KATOカプラーN　とちがいそのまま取り付けることはできません。

カプラーポケットのなかにスプリングを挿入してあげる必要があります。

実用上問題はないのでKATOカプラーNをそのまま使用することにします。

スミマセン、何のための検証かわかりませんね。

お粗末！

カプラー交換の日々-3

先日、ED62を入手したお店で

TOMIXの2軸貨車を4両購入しました。

欲しかったのはポム、それから鋼製のトラ、

リブ有りワムはKATOのがあるのですがリブなしワムのお供にと買ってしまいました。

とりあえず箱から出して記念撮影

KATOのトラと並べてみます。

続いて、ポムとワラ、「名」の字表記を除き見た目そんなに違いません。

TOMIXの車両、苦手なカプラー交換をしなければなりません。

まずは裏返してみます。

TOMIX特有のメタルの蓋があります。

こちらをめくると

このようになります。カプラーをはずしてみると

真ん中のピンで固定され後ろの薄いメタルがバネの役目をしているようです。

コレにあうカプラーを探しましょう。

手元にあるKATOカプラー、ナックルカプラーを比べて見ます。

左から

アメリカ形用ナックルカプラー

ナハフ11かもめナックルカプラー

EF66前期形　ナックルカプラー

ナックルカプラー（長）

KATOカプラーN

KATOカプラーアダプター

です。

一番左のアメリカ形用ナックルには

あごの部分に自動開放用のトリップピンの取り付け穴があります。

今回はピンの太さが太いので

穴の拡大加工がしやすく、腕の短いEF66用のナックルを使用します。

そのままでは固定ピンに入らないので1.5ｍｍのドリルで穴を広げます。

わかりにくですが、下側が拡大後です。

コレを車体にはめてみます。

ぴったりとはまりました。

ただ、カプラー自体の根元の厚みが厚く、蓋をするとカプラーが動きません。

指でこじれば動きますが、脱線の原因になるのでは一抹の不安がよぎります。

とりあえず完成。いい感じです。

いつもの高さチェックです。

ちょっと低いようですが、ヨシとします。

早速走行試験

ED62の後ろ3両が今回カプラー交換したTOMIXの貨車です。

この部分の連結器は首を振ることができません。

本線は300ｍｍ程度の曲線と、KATOの4番ポイントの渡り線をS時走行

特に問題は起きません。もうちょっときつい曲線のときはだめかもしれません。

とりあえず「しなの高原鉄道」では車検合格とします。

TOMIXの165系と本線上での共演、しばらく楽しめます。