Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１６

　それでは、連載第４１６回目は、南四日市のスイッチャーをお届けします。

　関西本線、名古屋側の最南端は、後述の紀勢貨物廃止後、南四日市となっていました。同駅は広大な貨物側線があり、そこから繋がる専用線にコンテナ貨車を引き込むのが、スイッチャーの仕事でした。

　その１回目は、ＤＢ１５（写真）。貨物を取り扱う山九株式会社の所有のようです。片キャブ式の２軸のスイッチャー、規模相応です。注意すると、足回りがロッド式になっているのが分かります。

　別の時、南四日市で（写真）。小型のスイッチャーです。

　僚機もあり、南四日市行きの貨物列車は、安泰と信じていましたが、それが過ちと気付くのは、もっと後のことでした。それは、次回以降で。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１５

　それでは、連載第４１５回目は、ＪＲ関西本線の支線である塩浜線、塩浜貨物駅のスイッチャー、Ｎｏ．１４及びＮｏ．１５をお届けします。

　塩浜貨物駅に到着した返空回送の石油タキは、再び製油所で精油された石油を積載し、積み出すわけですが、ＪＲの機関車は貨物駅まで、以遠は自社の車両で引き込む必要があります。そのうちの１両、Ｎｏ．１４です（写真）。ＤＢタイプの片キャブ式のスイッチャー、勿論機関は１基のみです。

　その相方の、Ｎｏ．１５（写真）。Ｎｏ．１４と同形です。

　この２両は、背合わせで繋がれ、２両重連で石油タキ車を牽きます（写真）。重量のある貨車ですから、長編成なら当然か。一応シーズンオフの撮影ですが、時期によっては単機の時期もあるのかは、調査不足です。

　ＪＲ貨物の牽引機は、ＤＤ５１からＤＦ２００へと代わりましたが、こちらはまだ新しく、まだまだこれからのようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１４

　それでは、連載第４１４回目は、太平洋セメントＤＤ５１１をお届けします。

　先回は、同じ場所で活躍したＤＤ４５２をお届けしましたが、これはその後継機なのでしょう、現在の四日市末広橋梁界隈で働くスイッチャーです（写真）。

　作業は同じですので、ほぼ同性能、しかし新しいのか。でも、くたびれ方も同じ感じです。

　そしてセメント満載のタキを牽き、四日市港の工場へ向かうＤＤ５１１（写真）。検査や故障で運用が空くということは許されないので、交代という気もします。なら、その相方も見たい気はします。

　末広可動橋をＤＦ２００が通れることが確認できたことで、一気にＤＤ５１の置き換えが進んだ気がします。もう、定期運用は無いのです。なごり雪です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１３

　それでは、連載第４１３回目は、四日市市、太平洋セメント、ＤＤ４５２をお届けします。

　四日市駅構内扱いの可動橋、末広橋梁を渡る貨物列車は、そのまま側線にセメントタキを牽き、停止します。その後貨車を四日市港の工場に引き入れ、空荷となった貨車を渡す役割がこの構内のスイッチャーの役目、当時はＤＤ４５２が行っていました（写真）。

　ＤＤ４５２側からの手順は、返空タキを側線に牽き、本線用機関車の積み荷を待ち、返空タキを本線用機関車が引き出した後、セメントを満載した貨車を工場に引き入れるという順です。貨車は三岐鉄道東藤原発で、富田でＪＲの機関車に引き継ぎ、そのままここまで本線用機関車が入ります。

　別の時の撮影（写真）。セミセンターキャブ、機関は１基のようです。

　更に別の時、返空の貨車を牽き、本線用機関車（当時はＤＤ５１）を待つ姿（写真）。今はもう見られない姿です。

　その後同機は置き換えで、見られなくなりました。次回は、この後継機の話でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。