それでは、連載第９９回目は、ＤＥ１０ １１をお届けします。
ＤＥ１０ １１は、引退後永く鴻巣市の小学校で保存されていました。エンジン側の眺め（写真）。
当時の小学生の研究文も添えられていましたが、永く塗装の補修がされていないようで、かなり傷んでいました。
ＳＧ側の眺め（写真）。こちら側も同様です。
この後、同機は解体され、現存しません。残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第９８回目は、ＤＥ１０に話を進めていきたいと思います。
本線も、入換も出来るディーゼル機関車として、各種試作されたディーゼル機関車の一つで、ＤＤ５１のＤＭＬ６１Ｚのインタークーラーを増強し１，２５０ＰＳとなったＤＭＬ６１ＺＡを１機使用し、動軸を５つとして、整備重量６５ｔ、軸重１３ｔを実現し、結果が良好であったため量産され、中型ＳＬ及び入換機を淘汰しました。国鉄分割民営化時にも、唯一ＪＲ全７社が所有、使用した機関車です。
試作機の１両、１号機は、永くＪＲ四国多度津工場にて保存されていました（写真）。
その後同機は、伊予西条駅前、「四国鉄道文化館」南館所蔵機となりました（写真）。南館開館間もなくの写真です。
別の時の撮影（写真）。機関はＤＭＬ６１ＺＡで、トルクコンバーターはＤＷ６に変更、ＤＤ５１から進化した機関車です。
ＤＤ５１に匹敵、いやそれ以上の傑作機であり、本線にも入換にも使用可能、ＪＲ全社で使用というも、納得のいくものです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第９７回目は、ＤＥ５０を取り上げたいと思います。
ＤＥ５０は、ＤＥ１０等をベースに、大出力機関１機でＤＤ５１相当の出力を得られる機関車、更にその後の大出力ディーゼル機関車の試験として、１号機が日立で落成しました。機関はＤＤ５１のＶ１２機関ＤＭＬ６１Ｚを改設計し、Ｖ１８のＤＭＰ８１Ｚとなり、２，０００ＰＳを実現しました。そこで使用線区と目された伯備線での試験が行われましたが、オイルショック、及び組合活動の激化、更にＤＤ５１の整備性の向上で、量産計画は中止となり、永く岡山気動車区内で留置されていました。
初めて見たのは岡山でした。まるで偽物のようなナンバーで信じませんでしたが、それは無知によるものです。
後に津山機関区の扇形庫に移動、その特別公開イベントで、初めて写真を撮りました（写真）。エンジン側です。
その時か、後方からの眺め（写真）。こちら側にはラジエーター、冷却ファン等が装備され、重量バランスも考えられています。
同施設が「津山まなびの鉄道館」となった時の撮影（写真）。これだけでは、ＤＤ５１とどこ違う、という感じもします。
昨年、転車台に載せ回転するというイベント時の撮影（写真）。エンジン側です。
反対側からの眺め。確かにこちら側のボンネットは長いです。
反対のボンネット側から（写真）。ＤＤ１６やＤＥ１０に比べると、長くなっています。
ＤＥ１０のお化けで、「猫又」という感じです。国鉄技術陣には、更に大型・大出力のディーゼル機関車を製作したい意向もあったようですが、全てはオイルショックで潰えました。残念。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第９６回目は、ＤＤ１８へと話を進めていきます。
ＤＤ１８は、ミニ新幹線である山形新幹線及び秋田新幹線区間で、ラッセル除雪をする機関車で、機関車はＤＤ５１を、ラッセルヘッドは後述のＤＥ１５のものを改造し使用しています。改造は、主に改軌です。最終的には３両増備されました。
これも土崎でしょう、ＤＤ１８ ３です（写真）。種車の面影を残しています。
しかし残念ながら、後進の除雪機械が整備されたことから、全機引退、現存しません。残念。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第９５回目は、ＤＤ１７、改めＤＤ１９を取り上げます。
ＤＤ１７は、ＤＤ５１を種車に、単機でＤＤ１４背合わせ重連程度の能力を持つロータリー除雪機関車で、当時の国鉄鷹取工場で誕生、１号機が奥羽本線板谷峠区間（福米線）で使用されました。その後の改造も見込まれましたが、その後の需給関係で結局１両のみの製造で終わりました。いろいろトラブルもあったようで、他線区に使用されたりしたようですが、ミニ新幹線の山形新幹線の改軌に伴い、再び福米線区間で使用されることとなり、改軌、ＤＤ１９ １の番号を与えられ、使用されました。
写真は、土崎工場でしょう、整備中の写真（写真）。前後にロータリー除雪翼が無く、何の車両か分かりませんが、これが唯一の写真です。
その後、降雪量の減少、及び新型除雪機械の整備に伴い、平成２０年に廃車となりました。残念。
それでは、次回をお楽しみに。
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