北の大地から＃６

　それでは、第６夜は小樽を離れ、名寄の「キマロキ」編成から見ていきたいと思います（写真）。写真は、どこかで見た気がしますが、現地でのベストショットと思った写真が、帰ると全然ダメに見え、結果再掲となりました。

　なお、「キマロキ」とは、ＳＬ時代の最強除雪編成である、機関車、マックレー車（掻き寄せ車）、ロータリー車、機関車の順に並ぶ編成のことで、頭文字から「キマロキ」と呼ばれます。

　先頭は、機関車。９６００形５９６０１です（写真）。マックレー車を牽引します。

　マックレー車、キ９００形キ９１１です（写真）。両側の雪の壁を掻き寄せ、ロータリー車の前に集めるのが仕事です。ＤＤ１４、ＤＤ５３の前羽根に相当します。

　ロータリー車、キ６００形キ６０４です（写真）。ロータリー羽根の回転動力を得るために、大型ＳＬ並みのボイラと、炭水車（テンダー）を装備し、大型の車両となっています。

　それを押すのは、Ｄ５１　３９８です（写真）。いわゆる「標準形」、安定した時期の製造車両です。

　編成末尾には、ヨ４４５６が連結されます（写真）。

　この編成は現存では唯一となり、「準鉄道記念物」に指定されているとのことでした。数年前、初めて見た時には、正直「すごい」と思いました。なおこの編成は、昭和４０年代まで現役でした。

　深川から旭川に至る途中に、ボトルネックがあります。それが、「神居古潭」です。アイヌの時代から難所で、魔神が住む場所とも言われています。開業当初の函館本線もここを通り、現在のトンネルルートが開通するまでここに「神居古潭」駅がありました。現在周辺はサイクリングロードになっていますが、一部閉鎖になっています。旧駅は資料館となり、保存されています（写真）。横のトイレも外観を維持しながら男女別になるよう改装され、動輪のモニュメントもあります。

　ここには、３両のＳＬが保存されます。１両目は９６００形２９６３８です（写真）。

　２両目は、Ｃ５７　２０１です（写真）。戦後製造タイプ、北海道と九州に少数のみ配備された、４次形とされます。

　最後は、Ｄ５１　６です（写真）。「ナメクジ」は、割と残っていますが、キャブまで続く「スーパーナメクジ」は製造２両、残っていません。

　名寄と旭川、上川の保存車両を見ていきました。次は、北見方面でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。