Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１４

　それでは、連載第１４夜は、大阪発山陰方面、「ムーンライト八重垣」関連をお届けします。

　大阪から米子、松江、出雲市方面へは、それほど急ぐ旅ではありません。平成１３年夏、その「急がない旅」の始まりです。

　当時は、「ムーンライト九州」なる長距離夜行快速があり、その使用車両、オハフ１５　２０１が見えています（写真）。ディーゼル発電機の無い緩急車、展望席になっています。

　その反対側の緩急車、スハフ１４　２０３（写真）こちらはディーゼル発電機付き緩急車、塗色以外はオリジナルに近いです。

　その牽引機は、ＥＦ６５　１１３３（写真）。「関」、牽くべき客車がまだ多くあった時代です。

　「ムーンライト八重垣」の牽引機は、同じく下関のＥＦ６５　１１３４（写真）。客車はアコモ１２系か、１４系か記憶にありません。

　そして、未明に岡山で同機は切り離されます（写真）。

　伯備線の牽引機は、電化区間にかかわらずＤＤ５１　１１７９です（写真）。ＥＦ６４は、ＪＲ西日本にはあまり配備がありませんでした。

　そして、米子から牽引機がＥＦ６４　９になりました（写真）。ＪＲ西日本にはこれ以外１号機しか無く、当時唯一の稼働機でした。こんな重要なカットになるとは、当時思ってもみませんでした。

　米子駅の向こうのホームには、夜行急行「だいせん」、キハ６５　１８０１及び８０１の２連が停まります（写真）。

　ＪＲ貨物の伯備線は、岡山機関区にＥＦ６４　１０００番代が配備され、運用に就いていました（写真、１０４６）。後に０番代が一時使用されましたが、現在は１０００番代、しかし愛知機関区の所属となっています。

　牽引するは「カーラック」を装備し、行きは自動車、帰りは空きスペースにコンテナが積載可能なコンテナ車、コキ７２でした（写真）。名古屋発、米子及び新潟行きに使用されましたが、現在は、どうか。

　今見ると、貴重なカットがいろいろあります。猫跨ぎしたのはどの程度あっただろう、と思うと、後悔します。今日の日常は、明日は貴重なのです。注意しましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。