北の大地から＃４

　それでは、第４夜も、引き続き小樽市総合博物館収蔵車両を見ていきたいと思います。

　今日の最初は、初の国産ＤＬ、ＤＤ１３の６１１号機です（写真）。各地で使用され、ＤＤ５１充足前は重連で本線に出ることもありました。

　続いては、ＤＤ１６　１７号機です（写真）。簡易線用ＤＬ、北海道では手宮線（この博物館のある場所（手宮）から、函館本線に連なる線。廃止）が代表的な活躍場所でした。

　その後の、ホーム状にになっている場所に、列車が据え付けられています。

　一番手前は、キハ５６　２３です（写真）。キハ５８系の北海道バージョン、ちょうど気動車急行混合編成になっています。

　その後は、キロ２６　１０７です（写真）。昔はグリーン車には緑の等級帯が塗られていましたが、後に廃止になりました。

　その次は、キハ２７　１１です（写真）。この３両で標準的な急行編成が出来ています。

　続いて、キハユニ２５　１です（写真）。普通・郵便・荷物合造車、混合編成には欠かせない車両です。国鉄標準色を纏います。

　その後には、ＥＤ７５　５０１があります（写真）。北海道地区用電気機関車の試作車、量産車はＳＧ付きのＥＤ７６　５００番代となったため、１両のみの製造に終わりました。

　次は、キハ２２　５６です（写真）。キハ２０系、キハ２０の北海道バージョン、酷耐寒耐雪車で、二重窓等冬の北海道で使用できる装備になっています。

　キシ８０　１２です（写真）。先日のキシ８０　３４とは反対向きで、食事室側です。

　続いて、Ｃ１２　６です（写真）。簡易線用ＳＬです。

　今日の最後は、「北海道鉄道開通起点」（０マイル標識）です（写真）。函館でも札幌でもなく小樽で、何故こんな線路の無い場所かと言えば、明治期この場所（手宮）には石炭積み出しの手宮桟橋があり、ここへ石炭を積み出すように鉄道が敷かれたため、ここが起点が置かれました。

　第４夜はこんな感じです。

　それでは、次回をお楽しみに。