去りゆく者＃３

 名鉄瀬戸線を語るには欠かせないのが、６７５０系である。６７５０系は、昭和６２年製１次車２連２本に続き、平成２年に２次車４連５本が整備された。写真は、２次車の中で最後まで生き残った６７５６Ｆ６６５６の、昨年３月の姿である。２次車になってから低運転台に戻ったのは何故だろうか。このスタイルが、最後まで好きにはなれなかった。

 ６６００系が２連で製造されたのも、６７５０系１次車が２連で製造されたのも、全て喜多山検車区での検車の都合である。喜多山検車区はお堀電車時代からの工場で狭く、２連の整備用に出来ており、４連では一度に検車が出来ないため、６７５０系２次車には特殊装備が設けられていた。それが中間運転台である。６６５６の相方６７８６には、写真のような中間運転台が設けられていた。

 中間運転台とはいえ、機器は種車のものがそのまま流用され、前照灯があれば運転可能な装備であった。写真は６７８６の運転室の内部の様子である。

 その反対側、６６８６には運転室はなかったが、運転機器は装備され、写真のとおりケースの中に収められていた。通常は使用せず、検車時にここで分割し、入換を行ったのであろう。

 主要都市圏最後の吊掛電車、６７５０系、その２次車ならではの特殊装備をお届けした。　この後、４０００系の充足により、６７５０系は平日朝ラッシュ時以外には見られない、とまでいわれる状況になり、その後何度瀬戸線に足を運んでも空振りが続いた。このままお別れ会も無しに引退かと、少し残念に思ったものである。

 しかし、それは事実と違った。それを、次回お送りしたい。