ＥＴＣの配線＆アンテナ設置場所変更

ＥＴＣの動作が不安定なため、以下のような変更を行いました。

マイナス電源；　バッテリーから直接とる。
プラス電源　；　ハーネスから取るのをやめてバッテリーに変更。
　但し、キーと連動させるため、ＤＣ電源ソケット（ダブル）装着のために装着しているエーモンのミニヒューズ電源から同じくエーモンのＹ型接続端子を利用して確保しました。
アンテナの位置：　フロントカウルの下から、カッコ悪いのですがメータの上のカウル上に移設しました。


ミニヒューズ電源です。




ヒューズはシグナルヒューズ（１０Ａ）と交換しています。
（ラジエーターファンも１０Ａですが、サーモスタットのスイッチが入らないと通電しません。）
プラス側がタンク寄りなので、タンク側に電源取り出しコードが来るようにしています。
これで、余計な負荷がヒューズにかからなくなります。




そして、Ｙが端子で分岐しました。




アンテナ設置場所です。
コードが丸見えになりました。






今日は、ＥＴＣゲートを合計６回通過しました。
３０ｋｍ／ｈ～４０ｋｍ／ｈ強で通過しましたが特に不具合はありませんでした。
しばらく様子見です。
問題がなくなれば嬉しいのですが

ヘビーバーエンドの効果を確認に

届いたＨＶＭＰのヘビーバーエンドの効果とＥＴＣの不具合有無の確認に出かけてきました。
ルートは、
往路；西湘バイパス～小田原厚木の二宮ＩＣ～東名秦野中井ＩＣ～東名～清水ＪＣ～新富士ＩＣ
帰路；新富士ＩＣ～新東名～厚木ＩＣ
です。

ヘビーバーエンド装着状況です。







富士川ＳＡです。
気温が下がったためかバイクは居ませんでした。




清水ＰＡです。
こちらには、出発中のツーリンググループがいました。




店内には見慣れたバイクが展示されていました。




で、ヘビ－バーエンドの効果です。
人によって感じ方が違うかもしれませんし、まだ一回のみの走った段階での評価ということで留意ください。

１００ｋｍ／ｈ以下：　振動軽減効果が確認できました。
　　ステップの振動とハンドルの振動状況が一致しなくなりました。

１１５ｋｍ／ｈ（３５００ｒｐｍ）以上：　純正品のほうが振幅が小さく個人的には純正品の方が良いと感じました。
　　ヘビーバーエンドでも我慢できないほどではありません。

１００～１１５ｋｍ／ｈ：　純正とヘビーバーエンドはほぼ同じように感じました。

総合的に見れば、高速をあまり利用しなければヘビーバーエンド、高速をかなりの速度ではしるのであれば純正の方がバランスが良いように思います。

あえて買う必要なかったかも知れませんが、買ってみなくては効果はわかりません。
ちょっと残念な結果でした。

燃費、走行時の音（風・エンジン等）は１１０ｋｍ／ｈを超えると悪化するのでヘビーバーエンドが丁度良いかもしれません。といことで、せっかく買ったこともありしばらく装着して走ることにしました。