オイル交換・ＡＴＦ交換

昨日は貴重な夏休み　クルマのメンテ、手をかけてあげました。

自分的に 中古車納車後の最初のエンジンオイル交換には、フラッシング的な意味合いをもたせています。
今回ザッツ君も オイル交換から約１０００キロ走行　本チャンの交換です


Ｓｈｅｌｌ（シェル） 『Ｃｌｅａｎ Ｅｎｇｉｎｅ Ｆｏｒｍｕｌａ』 ５Ｗ-３０　ＡＰＩ：ＳＮ　ＩＬＳＡＣ：ＧＦ-５　（セミシンセ）

作業開始です

しかし このモデルのホンダの軽、オイル交換しにくいです ねぇ～。

ドレンの下に、マフラー。

オイルフィルターの下に、ドライブシャフトインナーブーツ、触媒。
ホント、考えてほしかった構造です。。

でも、状態のいいホンダＥ型エンジン。

丁寧に扱ってあげたくなります


無事に交換完了です

そして…
そして…

ＡＴＦ交換です

ホンダ車のトランスミッションは独特で、ＡＴについては 独自で開発の（ＭＴに近い仕様の）ものです。
４万キロ～６万キロでのＡＴＦ交換が勧められています。 （自分的には 初回：２万キロ ・ ２回目以降：３万キロ が 理想的だと思います）
一昔前は ホンダのＡＴＦは 何が何でも純正を使用 という鉄則がありましたが、最近は 対応・適合するフルードが出てきています。
でも、国産の他メーカー車よりは 気を遣いますね。
しっかり調査 しっかり検討です　（ザッツの純正指定は ウルトラＡＴＦ-Ｚ１）
ＡＣデルコ ・ カストロール ・ ガルフ ・ 飛燕 ・ 出光 ・ アイシン ・ ケンドル を 調べて考えましたが、今回は スペックからの判断で 「ガルフ」 をセレクトしました。


メーカーもしっかり適合を出しています （念のため メーカー本社にも電話で確認しました）

銘柄は…　Ｇｕｌｆ 『ＡＴＦ-Ｅｃｏ』 （セミシンセ）

ＡＴＦ交換の方法は 上抜き循環 ・ 圧送循環 ・ 下抜き注入 の内、自分的には 「上抜き循環」 が良いと思います。
グラスに入った焼酎やウイスキー（旧フルード）を 一口飲んで→水を注いで→飲んで→注いで… と 繰り返し、水（新フルード）に近づけるイメージですね。 （酒飲みの発想ですが）

トルコン機器 社製、トルコンチェンジャー 「Ｔｒｉｐｌｅ ９」（ＡＭＣ-９９９） を 使っての作業です。


ザッツ君とトリプル９、ご対面で 作業開始です。

この頃のザッツ（ＪＢ１ライフ系）、ホンダ独自開発の３ＡＴ、独特です。
オイルパンらしきものが無く、ＮＡエンジンでＦＦ駆動の車両は ＡＴＦ容量が１.９リットルと かなり少なめです。
そして 内部構造・形状上、トルコンチェンジャーで なかなか吸い出せません。 （ズルズルと すする様になってしまいます）

そこで…
　　［ ↓ ココからは 自己責任の範囲 ↓ ］
旧フルードを 少し（５００ミリリットルほど） 抜いて、新フルードを ２リットルほど入れます。 （トータル３.５リットル弱 入っている状態にします）
こうすることで、トルコンチェンジャーで スムーズに循環できます。 （目安は １リットル／１セット刻みの循環）
最後に（循環交換後） 多い分を抜き取り、適正量に調整します。
私の経験上、このＡＴは 規定量より１.５リットル弱ほど多くＡＴＦを入れて アイドリング状態でシフトチェンジしても、問題は無いと思います。 （あくまで個人的な見解で 保証するものではありません）
　　［ ↑ ココまでは 自己責任の範囲 ↑ ］

今回は この方法で作業しました
が、更に…
ホンダのＡＴの注意点 まだあります。

ホンダ車以外は 上抜き循環交換中、エンジンはアイドリング状態でＯ.Ｋ.ですが、ホンダ車は エンジンを止めておく必要があります。。
つまり、１セット循環毎にエンジンをかけて アイドリング状態で各レンジへのシフトチェンジ１～２往復を繰り返す方法をとります。
正直ちょっと面倒くさい　でも こういうことで 愛着がわいたりもするものです

また、ＡＴＦの量のチェック方法も ホンダは他社と違います。。
レベルゲージを見ると ‘ＨＯＴ’ と ‘ＣＯＬＤ’ の マーキングが無く、エンジンオイルの様なゲージです。
これは （ホンダ車のＡＴＦ量チェック方法は）、エンジン完全暖機（ファン回転）状態とし、シフトチェンジ１～２往復、その後にエンジンを切って “６０秒（できれば３０秒）以内に” 量（レベル）チェックしなければなりません。
タイムリミットのある 不思議な点検方法です

実際の作業では、最初の２リットル注入後に １リットル／１セット刻みで５回の循環交換を行いました。 （トータル７リットル使用）

汚れかけてきていた状態

ここまでキレイになりました

量のチェックも 完全暖機後３０秒の時点で、ゲージ適正範囲の８割イチに調整。


手間がかかる方法だったので ２時間ほど かかりましたが　無事に交換完了です

走行距離 ２１７００キロ

エンジンオイルも お気に入りのオイルに交換、ＡＴＦも リフレッシュ。。
作業後に試走しましたが、回転もスムーズ。
ＡＴに関しては、出足が軽くなり 変速ショックも緩和されました

大切に乗って 快適に走りたいですねぇ～

そして 今日。

走行後に気付きましたが、アイドリング回転数が 少し低くなっています。
でも スムーズで振動も無し。
昨日のメンテが 関係しているのでしょうか
まぁ、好調なのでＯ.Ｋ.ですが ね～