田園都市線５０周年記念ＨＭ付き ８６０６Ｆ 中央林間行き

田園都市線５０周年記念のヘッドマークを付けた８６０６編成が、溝の口に到着します。
５０周年記念ということは、現在が２０１６年だから、５０を引くと、１９６６年か。
そのころはまだお世話になっていなかったけれど、１９７８年には沿線にいました。
１９７９年８月に中央林間まで延伸、都心半蔵門線方面は二子玉川園で新玉川線に乗り継ぎ青山一丁目が終点。地下鉄の路線は渋谷～青山一丁目の一駅のみ。
これって、今名古屋の上飯田線が置かれているのと似ていますね。こちらも、地下鉄は平安通～上飯田の一駅、あとは、乗り入れている名鉄線ですね。
さて、１９７９年夏には大井町駅までが田園都市線と呼ばれたのが変更になり、田園都市線は二子多摩川園まで、二子玉川園から大井町までは大井町線と呼ばれ、基本直通は渋谷方面に変わります。思えば、１９７９年は目まぐるしく変貌をとげた一年だったなぁと思い返しています。



田園都市線５０周年記念ＨＭ付き　８６０６Ｆ　中央林間行き



田園都市線５０周年記念ＨＭ　アップ写真


アップ済み画像のマークが見えづらいとの指摘を戴いたため、鮮明な画像（８６０６号車）を追加しました。
（２０１６－０８－２６）

小田急ロマンスカーとバスのクリアホルダー

小田急ロマンスカーと小田急箱根高速バスがコラボした、きれいな絵柄のクリアホルダーです。


小田急ＶＳＥと高速バス



小田急ＬＳＥとハイデッカータイプの高速バス

大井町線８５００系 ８６４１編成 溝の口到着

誤乗防止のため、「大井町線」ステッカーを纏った８５００系　８６４１編成が、溝の口に到着します。
それにしても、この駅は変わったものです。
自分が通勤で利用したころは上り下りとも１線、ホーム１面の駅でした。ＪＲいや、当時は国鉄の武蔵溝ノ口駅まで商店街を歩いて乗り換え・・・。なんて思い出もあります。東急線のガード下近くに手焼きの焼鳥屋があり、仕事帰りに一杯交わしたことも・・・。懐かしいな。



大井町線８５００系　８６４１編成　溝の口到着

東急５０００系２題 青葉台にて

東急に限らず、各社競って１車両両開き４扉１３００ｍｍの決まり事を変え、なんとか乗降時分の短縮を図れないか競った時期がありました。
多扉通勤車の歴史で忘れてはならないのが、長野電鉄の０Ｓカー（０系）でしょう。
地方都市でありながら、通勤時の乗降時分短縮を目指して登場したのがこの車。片側両開き４扉で注目を集めました。
その後、京阪に登場したのが５０００系５扉車、閑散時には締め切り扱いとなる２扉部分に、可動式の椅子を設置して座席定員を増やすなどの工夫もみられました。
そして、登場したのが、ＪＲの６ドア車、山手線などの混雑解消を目的として導入されました。
これに着目したのが民鉄各社で、東急においても８５９０系や５０００系などで６ドア車を製造し編成に組み込みました。
ただ、思わぬ伏兵が。多扉車である程度の実績は収めたものの、乗客の安全確保と経費削減のためにホームドア設置が一般的になり、規格外の車両はオミットされる羽目になりました。
東急の６扉車もすでに新製車と交換されたものがあり、来る２０２０年をめどに、消え去る運命です。残り数年。見えてきた終末を迎えるまで、活躍を続ける６扉車たち。何だか健気ですね。
（２０１６年８月１７日　１３時頃撮影）


妻面に「６DOORS」マークを付け東武線へ向かう５１０９編成　準急　久喜行き　青葉台にて



こちらは６扉車組み込みのない編成　５１１５編成　押上行き　青葉台にて