東急８５００と東武３００００系の邂逅 青葉台にて

田園都市線で見かけることが希になりつつある、東急８５００系と東武３００００系電車です。
東武３００００系電車に至っては、今日現在、田園都市線に乗り入れ可能な編成は、３１６０６F＋３１４０６Ｆと３１６０９Ｆ＋３１４０９Ｆの１０連２本のみです。今回、下りで登場した東急の８５００系は、８６３３Ｆ。
こちらも東武直通不可の「○Ｋ（サークルケー）」編成でないところが、ミソ。
結構奇遇とは思いませんか。
（２０１６年８月１６日１２時５３分頃撮影）



長津田方へ走行する８５３３Ｆ　青葉台にて



８５３３Ｆと東武３１４０９＋３１６０９Ｆの邂逅　青葉台にて

東急の事業用電車「TOQ i」（トークアイ）と遭遇 妙蓮寺と大倉山で

東急電鉄の事業用電車「TOQ i」（トークアイ）は、７２００系デヤ７２００形・デヤ７２９０形の後継として新たに製造された、事業用電車です。
今回、妙蓮寺で東横下り（横浜）方面、大倉山で東横上り（渋谷方面）に軌道検測車サヤ７６９０を含む３両で走行する姿を捉えることができました。
なお、トークアイは１両単独でも使用可能な構造で、検測車として使用しない場合は、池上線や多摩川線の７７００系や１０００系といった、ＡＴＣを装備しない車両の長津田工場への回送時にも使用します。
車体の外構は、最新技術を用いたレーザー溶接仕上げとなっており、最近の車両と同じ側構体をやや内側に傾斜させた台形断面構造で、前面はＦＲＰを用いず９０００系のような３面折妻構造かつ貫通路を有した構造です。
横浜方の先頭に立つデヤ７５５０は、前面が電気をイメージする黄色、渋谷方の先頭に立つデヤ７５００は、前面が精密をイメージする青色に塗られており、かつ、両車の側面は東急のコーポレートカラーである赤主体の塗り分けになっています。
今回、中間に組み込まれたサヤ７５９０は、赤、黄、青３色を交えた明るい塗り分けで、結構目立ちます。




東急の事業用電車「TOQ i」（トークアイ）と遭遇（妙蓮寺にて）　先頭車はデヤ７５５０



東急の事業用電車「TOQ i」（トークアイ）と遭遇（妙蓮寺にて）　後追い



東急の事業用電車「TOQ i」（トークアイ）と遭遇（大倉山にて）　先頭車はデヤ７５００



東急の事業用電車「TOQ i」（トークアイ）と遭遇（大倉山にて）　後追い
　

Shibuya Hikarie（渋谷ヒカリエ）号のポーチ

２０１２年に開業した商業施設、渋谷ヒカリエの開業１周年を記念して、２０１３年４月２６日から営業運転を開始した、５０５０系４０００番台の第１０編成、「Shibuya Hikarie」号です。
このポーチはそれを記念したもの。御覧の通り、絵柄の下部には社章と「東急電鉄」ロゴが印刷されています。



Shibuya Hikarie（渋谷ヒカリエ）号のポーチ（表面）



Shibuya Hikarie（渋谷ヒカリエ）号のポーチ（裏面）

大山ケーブルカーリニューアル

ちょっと前（昨年の話）のことですが、大山ケーブルカーが５０年ぶりにリニューアルされました。
丹沢大山国定公園に位置する大山は、神奈川県伊勢原市を表玄関に、標高１２５２メートルの美しい山容を誇る山です。
山上からは、はるか相模湾や、江ノ島まで眼下に収めることができます。
大山ケーブルカーは、大山ケーブル駅と大山阿夫利神社駅間を結ぶ路線で、配色の異なる素敵なデザインの２編成が往来します。
デザインは小田急VSEや箱根登山鉄道のデザインを手掛けた、岡部憲明アーキテクチャーネットワーク が担当しており、流麗な曲線を多用したフォルムになっています。




大山ケーブルカー（１）



大山ケーブルカー（２）



大山ケーブルカー（３）



大山ケーブルカー（４）