ＬＥＤ前照灯を付け走行する５０００系たち

ＬＥＤ前照灯を取り付けた５０００系電車はかなり増えつつありますが、田園都市線と東横線それぞれで捉えた走行シーンをご覧下さい。



田園都市線５１２０Ｆ急行中央林間行き



田園都市線５１２０Ｆ急行中央林間行き（部分拡大）



東横線５１５２Ｆ新宿三丁目行き



東横線５１５２Ｆ新宿三丁目行き（部分拡大）

（ご案内）
ＬＥＤ前照灯についてもう少し掘り下げた説明を含む記事は、下記をご覧下さい。

関連記事へのリンク

前照灯のLED化が進む、東急５０００系　…　ＬＥＤ前照灯機器製造メーカー紹介を含む説明記事

前照灯のLED化が進む、東急５０００系

照明光源としてのＬＥＤ素子の普及は目を見張るものがありますが、大手私鉄の中で積極的に前照灯のＬＥＤ化を進めているのは、東急電鉄と行って過言はないでしょう。
調べた結果、東急の５０００系電車に搭載されているＬＥＤ前照灯のメーカーが判明しました。製造メーカーの簡単な説明図と合わせご紹介します。
このＬＥＤ前照灯は、製造メーカーである、森尾電機株式会社の商品名を「１６粒小型ＬＥＤ式前灯」といい、１６球のＬＥＤ素子を４×４の正方形に配置、上下の８球ずつパラレルにつないで角度を持たせ、上目なら下８球、下目なら上８球を点灯させるようです。
光源としての特性はＨＩＤを凌ぐものがあるようで、夜間や隧道内等、「明るくて見やすい」と乗務員には好評のようです。
ＬＥＤ前灯（メーカーの呼び名）のファミリには、３種類あるようで、５０００系で使用する、「１６粒小型ＬＥＤ式前灯」の他、「２４粒丸型ＬＥＤ式前灯」、「２４粒角型ＬＥＤ式前灯」があり、従前の前照灯形状に合わせて選択可能なようです。
他メーカーの対応状況も調べたところ、静岡鉄道のＡ３０００系電車は、KIホールディングス＆コイト電工の「ＬＥＤ前照灯（多灯式）」、その他ＪＲのＥ１２９系、ＥＶ－Ｅ３０１系、北大阪急行の９０００系にもコイト電工製のＬＥＤ前照灯が採用されています。
製造メーカー等未確認ですが、江ノ電においてもＬＥＤ前照灯の試験装備が実施された模様です。

いずれにせよ、ＬＥＤは長寿命、低電力、視認性も良いと３拍子揃った優れた素子であり、安全性向上も図れるため、今後普及することは間違いないでしょう。



田園都市線の５０００系電車妻面、白色に輝くＬＥＤ前照灯が眩しい



ＬＥＤ前照灯の部分拡大、「１６粒小型ＬＥＤ式前灯」（詳細はメーカー説明を参照）らしき姿が見える。現在下目点灯中。



森尾電機株式会社の「ＬＥＤ前灯」メーカー説明（同社ホームページより）

東横線を行く 西武６１５６Ｆ 特急飯能行き

西武線からの乗り入れ車、西武６０００系６１５６Ｆです。
飯能行きの特急として東横線を走ります。
御覧の６１５６Ｆは西武６０００系のうち後期に属する６次車にあたり、側面戸袋窓が廃止され、車両軽量化が図られています。
（２０１６年８月１７日　１５時１１分撮影）


東横線を行く　西武６１５６Ｆ　特急飯能行き　大倉山にて

東京メトロ０８系 ００３編成 中央林間行き

東京メトロ半蔵門線からの乗り入れ車です。８０００系に比して洗練されたフォルムですね。
（２０１６年８月１７日　１４時０１分撮影）


東京メトロ０８系　００３編成　中央林間行き

大井町線の６０００系 急行溝の口行き 溝の口到着

大井町線の急行溝の口行き６００４編成が溝の口に到着します。
２００８年この電車の大井町線投入を知ったとき、びっくりしました。
あの大井町線に新車？それも、急行！
田園都市線から数ヶ所アパートを移り住み、自由が丘あたりに住んだことがありました。
そのころのイメージからして、急行が走る路線というイメージがどうしても沸かなかったからです。




大井町線の６０００系　急行溝の口行き　溝の口到着

大井町線の９０００系同士の邂逅

溝の口に進入する９０１０編成と、大井町に向かう９００５編成、ともに二子玉川～溝の口の複々線区間を行きます。過去から見たら夢の世界です・・・。（絶句）
別記事で書かせてもらったので、再度書くのは差し控えますが、自分が利用していた当時は、夏の暑い日、大井町で８０００系の冷房車が来ると「ラッキー」と内心ほくそ笑んだ日も。
だって他はすべて「非冷房車」でしたから。
今は完全冷房でいいですね。（遠い目）



大井町線の９０００系同士の邂逅

田園都市線５０周年記念ＨＭ付き ８６０６Ｆ 中央林間行き

田園都市線５０周年記念のヘッドマークを付けた８６０６編成が、溝の口に到着します。
５０周年記念ということは、現在が２０１６年だから、５０を引くと、１９６６年か。
そのころはまだお世話になっていなかったけれど、１９７８年には沿線にいました。
１９７９年８月に中央林間まで延伸、都心半蔵門線方面は二子玉川園で新玉川線に乗り継ぎ青山一丁目が終点。地下鉄の路線は渋谷～青山一丁目の一駅のみ。
これって、今名古屋の上飯田線が置かれているのと似ていますね。こちらも、地下鉄は平安通～上飯田の一駅、あとは、乗り入れている名鉄線ですね。
さて、１９７９年夏には大井町駅までが田園都市線と呼ばれたのが変更になり、田園都市線は二子多摩川園まで、二子玉川園から大井町までは大井町線と呼ばれ、基本直通は渋谷方面に変わります。思えば、１９７９年は目まぐるしく変貌をとげた一年だったなぁと思い返しています。



田園都市線５０周年記念ＨＭ付き　８６０６Ｆ　中央林間行き



田園都市線５０周年記念ＨＭ　アップ写真


アップ済み画像のマークが見えづらいとの指摘を戴いたため、鮮明な画像（８６０６号車）を追加しました。
（２０１６－０８－２６）

大井町線８５００系 ８６４１編成 溝の口到着

誤乗防止のため、「大井町線」ステッカーを纏った８５００系　８６４１編成が、溝の口に到着します。
それにしても、この駅は変わったものです。
自分が通勤で利用したころは上り下りとも１線、ホーム１面の駅でした。ＪＲいや、当時は国鉄の武蔵溝ノ口駅まで商店街を歩いて乗り換え・・・。なんて思い出もあります。東急線のガード下近くに手焼きの焼鳥屋があり、仕事帰りに一杯交わしたことも・・・。懐かしいな。



大井町線８５００系　８６４１編成　溝の口到着

東急５０００系２題 青葉台にて

東急に限らず、各社競って１車両両開き４扉１３００ｍｍの決まり事を変え、なんとか乗降時分の短縮を図れないか競った時期がありました。
多扉通勤車の歴史で忘れてはならないのが、長野電鉄の０Ｓカー（０系）でしょう。
地方都市でありながら、通勤時の乗降時分短縮を目指して登場したのがこの車。片側両開き４扉で注目を集めました。
その後、京阪に登場したのが５０００系５扉車、閑散時には締め切り扱いとなる２扉部分に、可動式の椅子を設置して座席定員を増やすなどの工夫もみられました。
そして、登場したのが、ＪＲの６ドア車、山手線などの混雑解消を目的として導入されました。
これに着目したのが民鉄各社で、東急においても８５９０系や５０００系などで６ドア車を製造し編成に組み込みました。
ただ、思わぬ伏兵が。多扉車である程度の実績は収めたものの、乗客の安全確保と経費削減のためにホームドア設置が一般的になり、規格外の車両はオミットされる羽目になりました。
東急の６扉車もすでに新製車と交換されたものがあり、来る２０２０年をめどに、消え去る運命です。残り数年。見えてきた終末を迎えるまで、活躍を続ける６扉車たち。何だか健気ですね。
（２０１６年８月１７日　１３時頃撮影）


妻面に「６DOORS」マークを付け東武線へ向かう５１０９編成　準急　久喜行き　青葉台にて



こちらは６扉車組み込みのない編成　５１１５編成　押上行き　青葉台にて

東武 ５００５０系 南栗橋行き 青葉台にて

南栗橋へ向かう、東武５００５０系電車５１０６６編成です。田園都市線では見慣れた顔ですね。
（２０１６年８月１７日　１２時５３分撮影）


東武　５００００系　南栗橋行き　青葉台にて