Ｂ６エンジン その２

NEWS :
●ハイパーレブ　ロードスター特集Ｖｏ６発売中
●ＲＥＣＡＲＯ　ＴＳ－Ｇ入荷。在庫ＯＫ！
●６月３日、４日連休です。すみません。
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キャー！！マイケル～ぅ！！！
猫のことかと思いました。

スーパースター見たさなのか、怖い物見たさなのか？
ちょっと微妙。

さて、今日のお話はＢ６新品エンジンのその２。

昨日はＢ６エンジンをＯ／Ｈする幾つかの手段とマルハが考える新品エンジンの話をしました。
今日はＮＢ６のＢ６エンジンをＮＡ６に搭載する際のポイント。

最も異なる点は、カムシャフト。
かたやＨＬＡ式、かたやアウターシム式　と言う次元ではなく、カムポジションをピックアップするセンサの話。
ＮＡ６の場合は、ＩＮ側カムテールにクランクアングルセンサがありまして、ここでポジションを判断。
一方ＮＢ６の場合は、クランクプーリーとカムプーリーの２箇所で判断しています。
つまり、ＮＢ６にはＮＡ６用のクランクアングルセンサが付かないのです。
センサが付かなければ、エンジンは掛りません。

と言う事で、先ずＮＡ６に搭載するにあたり、カムをどうするか？と言った判断が求められるのです。
もっと分かりやすく言えば、ＮＡ６用のクランクアングルセンサを取り付けられるカムをＮＢ６のＢ６エンジンに如何に搭載するか？と言った内容です。

マルハでは、シム式を活かしながら、ハイカム化（Ｆカムスペック）を採用し、純正よりもパワフルで使いやすいエンジンに仕上げて搭載するのです。

ＨＬＡを活かして、そのままＮＡ６のカムを入れたら？
こんな手法もあり。なのですが、オリジナルのＨＬＡはみんなくたびれているわです。
エンジン始動の際に、しばらくカンカンする打音はちょっとイヤだなぁと考えるわけです。
折角のシム式新品エンジンを買って、またＨＬＡに戻すのは逆行。

だから、マルハ流アレンジなのですよ。

ＷＥＢでもなるべく早くページを作って紹介いたしますので、どうぞご確認下さい。

それでは。

工場長