元モグラで、ダレヤメ…

今宵の肴は、琴電のＤＶＤ…　たった７年前の映像ですが、今に比べて釣り掛けモーターの旧型車が多いこと…懐かしかったなぁ。自分が１４年前に撮影したビデオとは比べ物にはなりませんが、古きよき時代を久々に堪能しました。

琴電も旧型車が居なくなって、興味が薄れた方もいらっしゃるでしょうが、元地下鉄電車も中々面白いですよ。同一形式で統一されたように見えて、志度線と長尾線共に１編成のみの電車も在籍します。これはマニア心をくすぐる車両配置で、きっと琴電にマニア心理に精通された方が居るのではと思うのは私だけでしょうか…？


６００型　（元名古屋市交２５０型）
平成１０年から導入された冷房車両で、６０１～６１４が長尾線に、６２１～６３０が志度線にされた。平成１８年、長尾線に大型車１２５１～１２５４が入線したことにより、長尾線の６０７～６１０が制御車８００型に改造され志度線に転出した。
現在では、両線の主力電車。
画像の６２３＋６２４は、最後のそ○うグリーン塗色車。この夏に消滅？


７００型（元名古屋市交３００型）
長尾線に１編成だけ在籍する車両。個人的にはスタイルが一番落ち着いている車両で、写欲が最も湧く車両。入線当初に見られた旧型車との連結、特に６７号とのアンバランスさには、大いにそそられました。写真はあったかなぁ…？


７００型２０番台（元名古屋市交１２００型）
こちらは、志度線に１編成だけ存在する車両。長尾線の７００型に比べると角ばった感じがして、いかつく見えます。志度線に入線した８００型とのアンバランス編成は見れるのか？　私的には大いに期待しております。

さて、そろそろ紅葉の季節です。紅く色づいた木々をバックに琴電を撮影に行きたいですね…

特に深い意味は…

私はバスマニアでもなく、特に愛社精神が強いわけではありませんが、“つい”買ってしまった、１/６４の広電バス…　最近の電車にしろバスにしろ、全て同じに見えてしまう今日この頃…　こんな味わいのある車両に“つい”食指が動いてしまいます。
でも車内をよ～く見ると、ロングシートで運転席横には自動両替器付運賃箱？　ま、いっかぁ～　特にマニアぢゃないんだし…（笑）


さ～て、何行の方向幕にしよっかなぁ…

カンタムぢゃないよ…

今日は“ぼんのー”と“悪魔の囁き”との闘いでしたが、辛うじて理性が勝利しました（謎）

で、以前宣言したマロネ40キットを購入して、古の『銀河』号を再現すべく、計画が動き出しました。21世紀中には完成の予定です（笑）　これで以前買った、タニカワ製のマロネ41が、やっと陽の目を見そうです。スハ44は青大将用にキープしていた車両を転用して…おっと、また妄想が（爆）


まだまだ熟成していない、“ハナタレ”キット…？


マロネ40は十数年前に、腰痛記念（？）で製作した車両があるのですが、これは『往年のあさかぜ号』と『古の九州急行』シリーズの客車として製作しました。今回はＡ寝台表記の最末期の姿に。

さて、年内にハコになれば御喝采！

ゴハチでダレヤメ…

今日はお昼前に、歯医者の定期健診へ行ってきて帰りにハンズに寄って、衝動買いを少々…
帰宅して、何か工作しようと幾何学模様の棚を眺めていると、ふと思い出した先日の荷物車の数々。カマがまだ出来てなかったなと、レストア中の天賞堂のＥＦ５８を引っ張り出してみました。この車両は広島（ウチのクラブだけ…？）を大激震させた“あの時”に手に入れた旧製品です。ただレストアするのも芸が無いので、ＢＯＮＡのパーツを使って鋳鋼先台車の５号機にしてみました。
車体は昔のままなので、正面のＨゴムを真鍮線で表現し、天賞堂の別売りパーツを用いて、昔の製品らしさを残しつつグレードアップを試みました…と、ここまで加工したのが昨年の春。以来手付かず…（笑）



で、今日は資料を探しつつ本を読んでいたら睡魔に襲われて、気が付いたら夕方６時。晩のおかずを作って風呂に入って、ジョカで焼酎を愉しみましたが、せっかく出したゴハチも酒の肴と相成りました。（別に食べたわけではありませんが…笑）



さて、ＢＯＮＡのパーツは色々と購入してますので、もう１両の天賞堂ＥＦ５８に使って、これまた寮生活時代に購入したＫＡＴＯ製ＥＦ５８を何号機に化けさせようか…私の時代設定ではＰＳ－２２装備のカマは不要になったし…この調子だと、例の如き例の如くこのまま年を越すな…（爆）

くろがね線 ２

『怒涛の九州編』の締めくくりは、新日鐵専用線、通称『くろがね線』です。

若松駅で門タケさまと合流し、まずは“スペースワールド”に向かいました。別に、むさくるしいオッサン２人で、観覧車に乗った訳ではないのですが、ここの駐車場のすぐ横に、貨車の留置線があるんです。画像でも判るように、いわゆる“長物車”が留置されていただけですが、その置くには派手な塗色の“検重車”が見えます。貨車をよく見ると、製造銘板や形式番号（しかも切抜き文字！）があり、通常の鉄道車両と遜色ない車両だと言えるでしょう。実は、今までトロッコ程度の貨車だと思っておりました…


形式　フタ２６ＸＸ

検重車（この奥では凸型ＤＬが入換を行っておりました。）

貨車留置線を見学した後に、沿線の撮影をするために移動したのですが、場所が中々決まらず結局、昨年ロケハンした地点に向かったのですが、場所に着くなり門タケさまの『あそこ！列車が…！』の声に、慌てて車を飛び降りて、枝光へ向かう列車を何とか撮影できました。初めて見てから１８年、やっと間近に見ることが出来ました。
文献等で知ってはいたのですが、本当に無音に近い列車は、見ていて不気味です。機関車の音も、レールのジョイント音も無く、荷物を積んだ貨車の台車がきしむ音が『ギギ～　ギギ～』と…
貨物列車の最後部には、ブレーキ車も兼ねて大型ＤＬが連結されています。この車両は、先頭のＥＬから無線指令で制御されているので、無人運転となっているそうです。
しかし、あまりにも静かなので最初は電気式ＤＬかと思っておりましたが、これが液体式なんですね…実は、手元に資料があったんです…気が付かなかった（汗）


枝光方面行　幌付貨車の形式は“ホタ”

こちらは、“トＦ６０”

最後部はＤ７０４

このあと、宮田山トンネルの枝光側に移動し列車を待つ事１時間、薮蚊に刺されながらも列車を待っていると、先程とは違う電機が先頭に…何と車体には、でっかいワニの絵が、そして正面にはスペースワールドのキャラクターが描かれていました。何とも似つかわしくない車両の登場に驚きました。


トラス橋を静々と渡るＥ８５０１（形式名　８５ＥＤ－１）

宮田山トンネルに向かう

最後部は先程と同じＤ７０４（形式名　７０ＤＤ－３）

枝光側で列車を見送ると、即座に戸畑側の操車場に急行しましたが、途中で道に迷ってしまい、列車より後に操車場に到着してしまいました。撮影は出来ませんでしたが、Ｄ７０４の入換風景を見ることが出来ました。てっきり、機関士に入換係がいるのだと思いきや何と一人で作業していました。デッキに係員がいて、肩からぶら下げた箱を操作して機関車を操縦していました。そう、鉄人２８号を動かすみたいな感じで…（笑）

さて、帰りの列車を撮影しようと、再び沿線に戻ると意外に早く列車がやって来たのに驚き、門タケさまの素晴らしいドライブテクニックで、列車に追いつき、更に先回りまでする事が出来ました。まぁ、列車が異様に遅かったので出来る事なんですがね（笑）


機関車を俯瞰する（パンタが１台撤去されています）

形式　ユト２２ＸＸ

参考までに、機関車の諸元を文献から引用します。

☆形式　８５ＥＤ－１　記号番号Ｅ８５０１～４
　製造年　１９７６年４月　三菱製
　電気方式　直流６００Ｖ
　定格出力　５６０ｋＷ

☆形式　７０ＤＤ－３　記号番号Ｄ７０４・７０５（同タイプでＤ７０１～３も存在？）
　製造年　１９７５年　日車製
　機関　神鋼造機ＤＭＦ３１ＳＢ×２

参考文献：誠文堂新光社　私鉄電気機関車ガイドブック西日本編
　　　　　　日車の車両史　


山の上から俯瞰できる場所から停車中の列車を撮影し、この日の撮影は終了としました。

ここまで撮影できたのも、門タケさまの案内があったからこそです。改めて御礼申し上げます。今度は別の角度からも撮影すべく、徒歩行軍で撮影を試みたいですね。

ここが終われば、次は三井三池の忘れ形見かな…（って、本当に？）