12/10/03（水） また、試乗

２週続けて、試乗三昧

夏～初秋のスポーツ大会参加集中月間を終え、興味が、またまたオートバイに移行してきます。

ということで、先々週末の土曜日、先週末の土曜日と、２週連続、２つのハーレー販売店で、試乗です。

まずは、先々週末の土曜日。

はじめに乗ったのは、この日お目当てのハーレーダビッドソン、スポーツスターXL1200CA。

コレに乗りたくて、わざわざちょっと離れた販売店までやって来たのです。

XL1200Cをベースにした、今年の新作メーカー・カスタム・バイクです。

ドラッグバータイプの一文字ハンドルにミッドコントロールのステップで、ちょっと前傾猫背で乗ると、気持ちもちょっと高ぶります。

タンクのカラーリングが、ナスカーをイメージしたとのことで、アメリカンで、ちょっとレトロなレーシーで、いい感じです。

前輪タイヤは、一番候補のフォーティーエイトと同じく16インチのファットタイヤでイカシテます。

アルミキャストホイールが、これまた、いい。

そして、何より、この後ろからのボリュームのある姿、セクシーでたまりません。

う～ん、カッコいい！

でかいタンクは、スポーツスターには似合わないとずっと思ってましたが、これはカッコいいです。

こっちもいいなぁ～。

迷いますね。

 

お次は、ソフテイル・ファットボーイ・ロー。

YAYAさんが乗っているのと同じ種類のバイクです。

ターミネーターで、シュワルツネッガーが乗り回して、一躍人気になりました。

ソフテイルシリーズの特徴で、リアサスペンションが隠ぺいされていて、一見リジットに見えるシンプルなフレームデザインがいいですね。

これまた、太い前輪タイヤと、ディスクホイールがイカシテマスね。

足元は、フットボードスタイルで、ゆっくりとクルージングするにはぴったりです。

後姿も、どっしりしてます。

後輪もブットイです。

シフターは、フットボードの上の、シーソータイプで、かかと落としで、ガシャン、とシフトアップすると、気分が出ます。

カッコいいし、二人乗りもできるし、エンジンフィールもスポーツスターよりパワーがあって、ギアを気にせず流せます。

押すと滅茶苦茶重いですが、走らせれば、とっても乗りやすいです。

スポーツスターではなく、ビックツインなら、これですね。

でも、価格が・・・。

 

 

そして、先週末の土曜日は、いつも行ってる販売店へ。

試乗するのは、大本命のハーレーダビットソン・スポーツスター・XL1200X・フォーティーエイト。

フォーティーエイト・・・。

別に、アキバのどこぞの女子グループの人気にあやかったわけではありません。

このバイクの特徴たる、ピーナッツタンクと呼ばれる超小型のフューエルタンク（容量わずかに7.9リットル）を付けたバイクが1948年にデビューしたので、その年にあやかって銘銘された愛称です。

早速、試乗手続きをして、販売店前から発車。

今回は、都合４台目のハーレーの試乗でもあり、ハーレーの中では小型の1200ｃｃクラスのバイクなので、特に緊張感もなく、試乗を楽しめました。

試乗のコースに自宅前を取り入れ、自宅前のキャベツ畑の前で途中下車します。

いえの窓から、家族にわたしの雄姿をみてもらおうと、携帯電話で自宅へ電話します。

電話に誰も出ません。

留守電になってしまいました・・・。

みんな、近所の神社のお祭りに出かけたようです。

 

・・・。

 

仕方なく、一人でフォワードステップの乗車姿勢を記念撮影。

レンタルヘルメット姿が全然イケテナイです。

でかい頭のわたしには、クラシカルなジェットヘルは似合わないみたいです。

バイクは、文句なしに、イケテます。

ファットな前輪、小ぶりなピーナッツタンク、低く抑えられた車体、カッコいいです。

ミラーがハンドルの下にぶら下がってます。

１名乗車のシングルシートです。

試乗したバイクのタンクカラーは、ディープブルーです。

買うなら、レッドか、ブラックか・・・。

余分なものを削ぎ落とした後ろ姿。

文句なしに、カッコいいバイクです。

これが、メーカーカスタムとはいえ、「つるし」のバイクなんですから、ハーレーってのは懐の深いメーカーです。

で、先々週浮気した、XL1200CAとの比較。

乗り心地は、良くないです。

短い乗車時間だったので、苦痛を感じるほどではありませんが、リアサスが動いてくれてないことを、走行中に感じます。

見かけ重視で、ストロークを削ってローダウンしたサスペンションなので、ゴツゴツしています。

アメリカ人の標準体重85kgに合わせて設計されているらしいですから、こんなに固くて、動かないサスペンションなのでしょう。

まぁ、自転車よりは乗り心地はいいですが。

XL1200CAは、これに比べればサスストロークもあり、シートも厚めだったので、乗り心地は良かったです。

タンクが小さいので、ニーグリップはできません。

この小さなタンクが、このバイクのアイデンティティーですが、7.9リットルという容量は少ないです。

あまたのXL1200X乗りが、ツーリングの時に、残燃料を常に気にしないといけない、とブログで書いています。

XL1200CAは、タンクがボリュームあるので、しっかりニーグリップできて、コーナーとか曲がりやすかったです。

タンク容量もあるので、ツーリングにも向いてます。

 

バンクさせると、ステップをする前に、簡単にマフラーを摺ります。

XL1200CAは、ステップを摺りました。

どっちもどっちですが、比較すれば、XL1200CAの方がフォーティーエイトよりはバンク角がありそうです。

あと、私には、ハンドル位置がちょっとだけ遠い感じです。

ハンドル位置の遠さ加減は、XL1200CAと同じ感じでした。

指二本分くらい、手前に来て欲しいです。

ハンドルは、カスタム用にアフターマーケットであまた出てますから、交換すれば問題ないでしょう。

全体のフォルムを低く見せるために、わざわざハンドルの下側に付けられたサイドミラーも、思ったほど視認性は悪くなかったです。

XL1200CAのドラッグバーハンドルに付いたミラーの方が、二の腕が映りこんで、後方が見にくいくらいです。

まぁ、どちらにしても、慣れの問題の範囲かと。

心配していた、フォワードコントロール（足を前に投げ出す位置についたステップ）ですが、とくに違和感なく操作できました。

わざわざ、これをミッドコントロールに交換する人もいるようですが、とりあえずは、このままでも操作は問題ないし、こっちの方がカッコいいから、はなからステップ位置変更ってのは、必要ないと感じました。

何より、ちょと猫背の前傾姿勢を取り、足を前に投げ出した乗車姿勢で、股間に振動するVツインエンジンを感じながら、アクセル一ひねりで、ドルドルドルッ、と加速している時は、自分イケテルんちゃうの、って感じがして気分がいいです。

ゆっくり乗っていても、楽しいバイクです。

・・・というか、このバイクでコーナーを攻めるなんてのは、正気の沙汰ではないでしょう。

試乗してみての結論。

XL1200CAと比較して、フォーティーエイトが優れている点は、たったの一つ。

カッコいいです。

XL1200CAもなかなかカッコいいですが、フォーティーエイトの方が、より、カッコいいです。

 

乗りやすさを犠牲にしてまで、こだわったカッコよさに軍配。

やっぱり、このバイクがいいですね。