２週続けて、試乗三昧
夏～初秋のスポーツ大会参加集中月間を終え、興味が、またまたオートバイに移行してきます。
ということで、先々週末の土曜日、先週末の土曜日と、２週連続、２つのハーレー販売店で、試乗です。
まずは、先々週末の土曜日。
はじめに乗ったのは、この日お目当てのハーレーダビッドソン、スポーツスターXL1200CA。
コレに乗りたくて、わざわざちょっと離れた販売店までやって来たのです。
XL1200Cをベースにした、今年の新作メーカー・カスタム・バイクです。
ドラッグバータイプの一文字ハンドルにミッドコントロールのステップで、ちょっと前傾猫背で乗ると、気持ちもちょっと高ぶります。
タンクのカラーリングが、ナスカーをイメージしたとのことで、アメリカンで、ちょっとレトロなレーシーで、いい感じです。
前輪タイヤは、一番候補のフォーティーエイトと同じく16インチのファットタイヤでイカシテます。
アルミキャストホイールが、これまた、いい。
そして、何より、この後ろからのボリュームのある姿、セクシーでたまりません。
う～ん、カッコいい！
でかいタンクは、スポーツスターには似合わないとずっと思ってましたが、これはカッコいいです。
こっちもいいなぁ～。
迷いますね。
お次は、ソフテイル・ファットボーイ・ロー。
YAYAさんが乗っているのと同じ種類のバイクです。
ターミネーターで、シュワルツネッガーが乗り回して、一躍人気になりました。
ソフテイルシリーズの特徴で、リアサスペンションが隠ぺいされていて、一見リジットに見えるシンプルなフレームデザインがいいですね。
これまた、太い前輪タイヤと、ディスクホイールがイカシテマスね。
足元は、フットボードスタイルで、ゆっくりとクルージングするにはぴったりです。
後姿も、どっしりしてます。
後輪もブットイです。
シフターは、フットボードの上の、シーソータイプで、かかと落としで、ガシャン、とシフトアップすると、気分が出ます。
カッコいいし、二人乗りもできるし、エンジンフィールもスポーツスターよりパワーがあって、ギアを気にせず流せます。
押すと滅茶苦茶重いですが、走らせれば、とっても乗りやすいです。
スポーツスターではなく、ビックツインなら、これですね。
でも、価格が・・・。
そして、先週末の土曜日は、いつも行ってる販売店へ。
試乗するのは、大本命のハーレーダビットソン・スポーツスター・XL1200X・フォーティーエイト。
フォーティーエイト・・・。
別に、アキバのどこぞの女子グループの人気にあやかったわけではありません。
このバイクの特徴たる、ピーナッツタンクと呼ばれる超小型のフューエルタンク（容量わずかに7.9リットル）を付けたバイクが1948年にデビューしたので、その年にあやかって銘銘された愛称です。
早速、試乗手続きをして、販売店前から発車。
今回は、都合４台目のハーレーの試乗でもあり、ハーレーの中では小型の1200ｃｃクラスのバイクなので、特に緊張感もなく、試乗を楽しめました。
試乗のコースに自宅前を取り入れ、自宅前のキャベツ畑の前で途中下車します。
いえの窓から、家族にわたしの雄姿をみてもらおうと、携帯電話で自宅へ電話します。
電話に誰も出ません。
留守電になってしまいました・・・。
みんな、近所の神社のお祭りに出かけたようです。
・・・。
仕方なく、一人でフォワードステップの乗車姿勢を記念撮影。
レンタルヘルメット姿が全然イケテナイです。
でかい頭のわたしには、クラシカルなジェットヘルは似合わないみたいです。
バイクは、文句なしに、イケテます。
ファットな前輪、小ぶりなピーナッツタンク、低く抑えられた車体、カッコいいです。
ミラーがハンドルの下にぶら下がってます。
１名乗車のシングルシートです。
試乗したバイクのタンクカラーは、ディープブルーです。
買うなら、レッドか、ブラックか・・・。
余分なものを削ぎ落とした後ろ姿。
文句なしに、カッコいいバイクです。
これが、メーカーカスタムとはいえ、「つるし」のバイクなんですから、ハーレーってのは懐の深いメーカーです。
で、先々週浮気した、XL1200CAとの比較。
乗り心地は、良くないです。
短い乗車時間だったので、苦痛を感じるほどではありませんが、リアサスが動いてくれてないことを、走行中に感じます。
見かけ重視で、ストロークを削ってローダウンしたサスペンションなので、ゴツゴツしています。
アメリカ人の標準体重85kgに合わせて設計されているらしいですから、こんなに固くて、動かないサスペンションなのでしょう。
まぁ、自転車よりは乗り心地はいいですが。
XL1200CAは、これに比べればサスストロークもあり、シートも厚めだったので、乗り心地は良かったです。
タンクが小さいので、ニーグリップはできません。
この小さなタンクが、このバイクのアイデンティティーですが、7.9リットルという容量は少ないです。
あまたのXL1200X乗りが、ツーリングの時に、残燃料を常に気にしないといけない、とブログで書いています。
XL1200CAは、タンクがボリュームあるので、しっかりニーグリップできて、コーナーとか曲がりやすかったです。
タンク容量もあるので、ツーリングにも向いてます。
バンクさせると、ステップをする前に、簡単にマフラーを摺ります。
XL1200CAは、ステップを摺りました。
どっちもどっちですが、比較すれば、XL1200CAの方がフォーティーエイトよりはバンク角がありそうです。
あと、私には、ハンドル位置がちょっとだけ遠い感じです。
ハンドル位置の遠さ加減は、XL1200CAと同じ感じでした。
指二本分くらい、手前に来て欲しいです。
ハンドルは、カスタム用にアフターマーケットであまた出てますから、交換すれば問題ないでしょう。
全体のフォルムを低く見せるために、わざわざハンドルの下側に付けられたサイドミラーも、思ったほど視認性は悪くなかったです。
XL1200CAのドラッグバーハンドルに付いたミラーの方が、二の腕が映りこんで、後方が見にくいくらいです。
まぁ、どちらにしても、慣れの問題の範囲かと。
心配していた、フォワードコントロール（足を前に投げ出す位置についたステップ）ですが、とくに違和感なく操作できました。
わざわざ、これをミッドコントロールに交換する人もいるようですが、とりあえずは、このままでも操作は問題ないし、こっちの方がカッコいいから、はなからステップ位置変更ってのは、必要ないと感じました。
何より、ちょと猫背の前傾姿勢を取り、足を前に投げ出した乗車姿勢で、股間に振動するVツインエンジンを感じながら、アクセル一ひねりで、ドルドルドルッ、と加速している時は、自分イケテルんちゃうの、って感じがして気分がいいです。
ゆっくり乗っていても、楽しいバイクです。
・・・というか、このバイクでコーナーを攻めるなんてのは、正気の沙汰ではないでしょう。
試乗してみての結論。
XL1200CAと比較して、フォーティーエイトが優れている点は、たったの一つ。
カッコいいです。
XL1200CAもなかなかカッコいいですが、フォーティーエイトの方が、より、カッコいいです。
乗りやすさを犠牲にしてまで、こだわったカッコよさに軍配。
やっぱり、このバイクがいいですね。
