COLNAGO の スポーツバイク 最後の組立て作業

COLNAGO コルナゴの古いロードフレームを使ったスポーツバイク
塗装から始まり長く掛りましたが今回で最後の組立て作業です





自転車の基本的な組立ては前回で終わりましたが　小さな手直しや
備品の装着をし今回の計画は終了します






トップチューブのワイヤーバンド　私がサイズの
違う物を用意していました　このパイプに合う
25.4mm の物に交換します






始めはオレンジ色を用意していましたが　ステンレスの
鏡面仕上げの物を選びました　サイズ違いの緩い物は
やはり見た感じがだらしなく見えました　わずかな事
ですが大切ですね






ボトルゲージは特に新しい物は用意していません
手持ちの中から　アルミのシルバーにしましょう




インフレ―ターは CO2 も用意していますが　無ければ
困る事も有るので　私が短期間使っていた トピークの
Micro Rocket AL と言う可愛い奴を付けておきましょう






ダウンチューブのボトル用台座に仮に付けていた
ボルトを外し　ボトルゲージとインフレ―ターの
ホルダーを取り付けます




こんな小さなポンプで用を足すのかと思いますが
有れば助かる事も有りますよね






保安部品のヘッドライトです CATEYE の HL- EL340
乾電池式の 1000カンデラの物を選びました　脱着用の
レバーが右に有るので　取付け時にこれが使える様に
良く考えないといけないですね






脱着用レバーが当らない様　ステムの右側にしました
購入前の資料ではもっと大きいのかと思っていましたが
この大きさなら適度なバランスです






楽しく自転車に乗ってもらおうと　サイクルメーターも
用意しました CATEYE CC-VL820　有線式の求め易い
価格帯の商品です　でも一応の機能は備えています








フロントフォークにセンサーを取り付け　メーター
本体まで信号線を配線しますが　やはり見た目も
良く有りませんし 断線の心配も有ります　ここは
金銭的に背伸びしてでもワイヤレスにした方が良い
ですね　これからはビールを何本か我慢してそうします・・






ベルも付けておきましょう　昔はロードレースでも
ベルの装着が必要でした　忘れると検車が通らず
近くの自転車屋さんへ買いに走る選手が良く居ました
これは色が綺麗なので選びました




ハンドル周りはこれで完了です






尾灯も用意しました　公安委員会の規則うんぬんより
自分の身を守り　第三者に自分の存在を知ってもらう
為には　とても有効なライトですね　取り付け方は
色々と対応出来る様になっています






取りあえずシートポストに装着しました　サドルバックを
付けた時は又移動すれば良いですね




そのサドルバッグです　私はバッグを持った事が
無いので　選ぶ基準が解りませんでした容量が
0.7 リットルと言うのを用意しました




CO2 ボンベを使うインフレ―ターも用意しました
BAEBIERI バルビエリの商品です






ボンベのネジに薄くシールを巻いておきました




タイヤレバーは Campagnolo これは使い易くて
良いですね TL-7241410 の品番です





チューブはエアー漏れが無いか　軽く空気を入れ
二日様子を見ました　チューブを畳みウエスで
巻いておきます　手拭きです・・






パンク修理に必要な物はこれだけかな？　バックに
入れてみると容量に過不足も無く丁度良かったです






携帯用のハンディツールの可愛い奴もバックに
入れておきましょう






自転車用のボトルも用意しました　でも私が
全て揃えてしまうと本人が買う楽しみが無くなって
しまいますね（笑）





これで私が出来る事は全て終了しました　この自転車の乗り手には
乗り方や一通りの整備までを覚えてもらうつもりです　まずは出先での
パンク修理の講習が必要ですね　また皆さんには長くお付き合いを
頂き有り難くお礼を申し上げます　フレームの塗装剥離から始まり
今回まで 53 回の記事でした
良い写真が撮れれば改めて完成写真のご紹介をさせて頂きます

前回の作業　【 ペダルを取り付ける　COLNAGO 】

　　

ペダルを取り付ける COLNAGO

今回の COLNAGO の自転車は初心者が楽に乗れる自転車　それを目指しています
その為スニーカーでも乗れるペダルを選んでいました





コルナゴのロードフレームを使った軽快車　通勤にも使える様に
運動靴でも乗れるゴム引きのペダルを用意していました






処が新たに用意したこのペダルの回転が　ゴリゴリ
これは想像以上でさすがに使う気になりません
そこで在庫の有る中でトラック用のペダルを選び
ました






本人には今後ペダリングも覚えてもらいますが
取りあえず今の段階では　クリップ、ストラップは
外します




知り合いの競輪選手が使っていたペダル　全てが
NJS 認可部品です





すでに NJS の認可は切れ　会社自体が無くなった SUNTOUR サンツアー
そんな会社の人気部品だった SUPERBE PRO シュパーブプロです






シューズプレートで擦れ色が剥げたプレート
クリップ装着側は綺麗です SUPERBE PRO の
刻印が有ります






NJS の文字と回転部にはシールドベアリングが
使われています　回転は独特の滑らかさを誇ります






そんな講釈が幾らでも語れるペダルを付けましょう




ペダルの取付けには　ネジ部にグリスは塗った方が
良いですね　ここが固着するととても困った事に
なります






ネジに綺麗にグリスを塗り込みクランクに入れます
ペダルの右側は正ネジです




ペダルレンチを使いしっかりと締め込みます
ペダルは締め込みが緩いと良く緩みますよ






左側も同様に取り付けます　但しこちらは
逆ネジです



自転車の組立てでここまでくればいよいよ最終段階です　この後は細かな備品の
取付けと最後のチェックですね　完成間近です

前回の写真　【 ワイヤー切り口の処理　ハンダ付け 】

次の作業　【 COLNAGO の　スポーツバイク　最後の組立て作業 】

ワイヤー切り口の処理 ハンダ付け

各ワイヤーラインの取付けと調整が終わりました　最近は切り口にワイヤーキャップを
使う事が多いですが COLNAGO らしくハンダ付けでしっかりと処理をしてやりましょう





各ワイヤーラインの調整が終りました　この端末処理は伝統的な
半田付で行いましょう






ブレーキケーブルだけじゃ無く変速機の
ワイヤーも同様に処理します




インナーワイヤーにはオイルが付着しています
ハンダも油が残っていると施工が難しいので
良く拭き取ります　今回はシンナーを使いました






ステンレスワイヤーには　ヤニが入っていないハンダを
使うのが普通です　ハンダを乗せる為にフラックスを
使います　これは強い酸なので自転車に付着させない様
気を付けましょう




ステンレスにはそれ様のハンダを使います　普通の
銅や鉄と比べるとやや乗り難いかも分りません






半田コテ　あまり能力の小さな物より余裕の有る
大きさの物が慣れれば使い易いです　ハンダは
温度管理が出来れば難しく有りません　温度が
低くても逆に高くてもハンダは出来ないですね






ハンダが終われば　フラックスを良く洗い流し
オイルを塗っておきます




リアブレーキ






前後の変速機




ワイヤーの先端の半田付は特別な事では無く昔から用いていた方法です
世界的なレースシーンでも良く見掛ける様です　当然日本のメカニックや
整備の熟練者も行います　時間が有れば是非やってみて下さい

前回の作業　【 ブレーキの調整をします　COLNAGO 】

次の作業　【 ペダルを取り付ける　COLNAGO 】

ブレーキの調整をします COLNAGO

前回は変速機の調整をした COLNAGO の軽快車仕様　今回はブレーキの
調整を行います





今回の組立てから始めて前後のホイールを装着しました　やや腰が高いリムは
少し重そうに見えますが、手元に有る物を使っているので仕方が無いですね




表面の仕上げがもう一つだったので塗装をした
サイドプルブレーキ　あまり期待をするのは
良くないですが効いてくれれば良いな・・・




仮にワイヤーを張っていましたが　調整が出来る
程度に張り直します






ブレーキゴムの位置調整は 4mm のアーレンキーを
使います　シューセットはアルテグラの物に交換
しています　リムの上端から下へ 1～2mm 下った
所にゴムの上端が来る位置に固定します






リムとゴムの間隔が前後平行　又はトウインになる様
調整が必要です　前をやや狭くするトウインにする場合
ゴムの後ろ側に紙などを挟むと調整がし易いですね






左右のゴムとリムの間隔を揃え　ブレーキのセンターを
出します






センター調整はブレーキの取付けナットを一旦
緩め　キャリパーを左右に動かし行います
これは中々上手く行かないですね　一回で
決まらなければ納得が出来るまで行います






前のブレーキです　アジャストボルトの黒いゴムが
劣化し沢山ひび割れが出来ています　今回の為に
新しく買ったブレーキですが いけませんね






この様な部品は直ぐに手に入らないので　幾つか
補修用に買い置きして有ります　それに交換しましょう





アルミの部品　腐食がし易いのでネジにはグリスを
塗ってから使います






たまたま付いていた物と同じ形状の補修パーツでした






ブレーキワイヤーを取り付け　この後ブレーキシューの
位置調整も後ろと同じ手順で行いました




全ての作業を終えブレーキワイヤーの張り調整も
完了です　アジャストボルトを上限で使っているのは
クイック機能を持たないブレーキなので　車輪の脱着を
考えての事です






インナーワイヤーを任意の場所で切り落します
残す長さに決まりは有りませんが　整備をした
人のセンスが表れる部分ですね




リアブレーキのワイヤーもカットしました
レースメカニックは必要以上の長さは残さず　やや
短く感じる位に切っているのが多いですね





最終的にアジャストボルトの位置は　ホイールの脱着を行い必要な範囲で
最小限伸ばした位置に調整しました　この位置からワイヤーを緩めるとホイールを
外す事が出来ます　ここまで来ると後は仕上げの段階ですね　完成までもう少しです

前回の作業　【 変速機の調整をします　COLNAGO 】

次の作業　【 ワイヤーの切り口の処理　ハンダ付け 】

変速機の調整をします COLNAGO

シフトケーブルの取付けも終わり変速機が動かせる様になったので
変速機の調整を行います







今回の変速機は Shimano の CLARIS と言うシリーズを
使っています　どのシリーズも基本的な調整方法は一緒です








リアディレーラーから始めます　軽く止めていた
シフトワイヤーを一旦解放してやります






最初にするのは　変速機のガイドプーリーを
スプロケットのトップギアの外面に合せます
この時シフターはトップの位置です






これの調整は変速機に付いている位置調整ネジ
で行います　この変速機の場合こちら側です






その調整が終わればシフトワイヤーを張り
クランプボルトで止めます






ここからはクランクを回転させ作業を進めます
ペダルが付いていないと危険なのでダミーペダルを
使います Park Tool DP-1 一つ有れば便利です




シフターを動かしローギアまで変速機を移動します
ガイドプーリーをローギアの真下へ調整します




その調整はロー側の位置調整ボルトを廻して行います






変速機を何度も動かし確実に変速する事を確認します






動作に問題が無ければワイヤーの本締めを行います
その前に　ワイヤーを引っ張り初期伸びと言われる
状態を強制的に作ってやります　結構強い力で
引っ張っています




ワイヤーは遊びが無い様に張りますが　それは
この取り付けボルトで張り直すか








これらのアジャストボルトの何処かで張り調整を
行えば良いでしょう






リアが終わればフロントの調整をします






こちらも一旦ワイヤーを解放します　シフターは
ワイヤーが緩む位置　今回の場合はインナー側です






変速機の高さ調整　ガイドプレートの外側下端と
アウターギアの歯先との距離を 1～3mm にします






角度調整　プレートの外面とアウターギアが平行に
なる様にします






この調整はフレームの形状や　今回の様な直付け
アダプターの種類に依り多少違いますが　変速機の
取付けボルトを緩め　位置が決まれば再度締め込みます




変速機の取付け位置が決まれば　シフトワイヤーを
やや緩めに張り　変速機に固定します




リア側をローギアに入れます






フロントギアはインナーでこの時　変速機のプレート
内側の羽とチェーンの隙間が 0.5mm 程度に調整






それは変速機の位置調整ネジのロー側で行います




チェーンとプレートが当るか当らないかギリギリの
位置です






リアはトップへフロントはアウターへチェーンを
掛けます






この時変速機の外側プレートの内側とチェーンの隙間を
0.5mm 程度に調整します




この調整は変速機のこちら側のネジで行います
そして前後の変速機を動かし　色々な位置で
問題が無いか確認します






調整が終わればワイヤーを本固定し　ワイヤーを
強く手で引っ張ってやります






その後ワイヤーが遊びの無い程度に張りますが
それはこれらのアジャストボルトで行います






長いワイヤーは見栄えの良い長さを残し　カット
しましょう




これで変速機の基本的な調整は完了です
あらゆる組み合わせで動作確認をしますが
個々の状況により微調整をしてやれば良いですね





今回のフロントのシフターは　シマノ SL-RS47　レボシフター 3 速用を使っています
これは 2速用が見つからなかったのでそうしています　トリプルもダブルもギア板間の
寸法はおそらく同じでしょう　これの確証は有りませんが理屈ではそうですよね
それで有ればシフターの巻き取り量も 3S 2S 同じと言う事になります　それで
この組み合せでも大丈夫だろうと判断したのですが　全く問題無く作動しました

もし私の考え方が間違いで　トリプルとダブルのギア板間の寸法差が有り
それをご存知の方がおいでになれば　是非教えて頂きたく思います

前回の作業　【 チェーンの長さと　取り付け方 】

次の作業　【 ブレーキの調整をします　COLNAGO 】