大変お待たせしました。第５回目です。
青函連絡船「摩周丸」
（函館市青函連絡船記念館 摩周丸）函館市若松町１２番地先
…１９６５（昭和４０）年就航、１９８８（昭和６３）年の連絡船運行最終日まで活躍し続けた「摩周丸」がそのまま保存されており、現在は博物館として内部を見学する事ができます。
猛烈な寒さの中、函館駅から徒歩で近づきます。
なお、船の前の駐車場にはツアーの大型バスが何台も停まっていて「意外と混んでそう？」と思いきや、皆さん函館朝市目当てだったようで…（笑）。ほとんどお客さんは居ませんでした(^_^;)
入場料５００円を払って乗船～♪
…この入り口、なにやら旅立ちの瞬間みたいでワクワクしますね（*^_^*）
補助汽船の錨と、実際に付いていた「ＪＲ」＆「国鉄」マーク
国鉄の「ＪＮＲ（Japanese National Railways）」マークがステキですね♪
青函連絡船、最後の１年間はＪＲの管轄となっていたため、煙突に付いていたこのマークもＪＲのものに変えられました。
ロビーには、もはや芸術的ともいえるポスターが。
１枚目は青函トンネル開業１年前のもの、２枚目は連絡船廃止直前のものですね（*^_^*）。いずれもキャッチコピーが秀逸。旅情漂うショットに添えられた文章も感動モノです。
僕も連絡船の旅をしてみたかったなぁ。
３階「青函連絡船のあゆみ」コーナー
おぉ～っ、元・客室だったフロアを展示コーナーに改装しているんですね！
実は僕、連絡船がつい最近まで現役だったと勘違いしていたくらい無知な人間なので、この機会にしっかり学んで帰りたいと思います…（^_^;）笑
…この青函連絡船「摩周丸」は、１９６４年就航の「津軽丸（２代目）」に続いていくつか造られた「高速自動化船」のうちの一つで、津軽丸を含め「八甲田丸」「松前丸」「大雪丸」「羊蹄丸」「十和田丸」が姉妹船となっています。いずれも旅客と共に、鉄道車両をそのまま船内に積みこむ貨物輸送を行い、函館～青森間を結んでいました。
船内に貨車ごと積み込むというのは何とも大胆な輸送方法ですよね。船の下部は線路が敷かれた輸送専用フロアとなっており、停泊時は可動橋を用いて港の線路と接続、函館駅までやってきた貨車を船の後部から積み込んでいました。
現在は行き止まりとなっている函館駅ですが、かつてはその先にある港（ちょうどこの船が保存されている場所）まで線路が延びていたのです。
１９２５（大正１４）年には既に行われていたというこの輸送方法、作業時間が短縮されたことで道内～本州間の物流がかなり盛んになったといい、「流通革命」と呼ばれました。
かつての乗組員の制服
乗船キップと、各種記念乗船券
普通乗船券は当時の鉄道と同じような硬券だったんですね（*^_^*）。その他、グリーン券や入浴券、「遅延証明書」まであります。水色の券は、国鉄時代の最終便乗船証明書。マニア垂涎ですな。
なお、青函連絡船は自家用車の輸送も行っていた模様。
「国鉄連絡船」か…、泣かせるぜ。
船員の粋なサービス「飾り毛布」
こちらは「摩周丸」が登場する前のサービスだったようです。寝台室のベッドメイク時、船員が季節に合わせたテーマで毛布を折りあげて乗客を楽しませていたようです（*^_^*）。様々なパターンがあり、その数１０種類以上。
１９６４年の津軽丸就航時に折り返し時間が短縮されたため、作業時間が取れず廃止になったようです。
そして…。展示フロアに当時の座席が！！
赤い座席がグリーン席、青い座席が普通座席です。
座席が並ぶ先には大きな液晶テレビがあり、連絡船に関する映像をいくつか視聴する事ができます（自分で選択可能）。これまた粋な計らいを…（*^_^*）笑
自分もグリーン座席を楽しみながら「さようなら青函連絡船」のドキュメント映像をじっくり拝見させて頂きました。
座席に座りながら外に広がる函館港を眺める事もでき、当時の船旅の雰囲気を味わう事ができます♪昔ながらのモケット生地の座席がイイ感じです。
そして座席後部には、折り畳みの机や注意書きのプレートがそのまま残っています。
そして…。
センヌキ
「フタのカドをひつかけて
ビンを上へこじる」！！！
あぁ…この塗装の剥げ具合。素晴らしい。
まさかこの旅で２回もコレが見られるとは…！！
函館に来てよかった！
次回！摩周丸の操舵室へ。
そして連絡船といえば…忘れてはいけない悲劇。
続く。
青函連絡船「摩周丸」
（函館市青函連絡船記念館 摩周丸）函館市若松町１２番地先
…１９６５（昭和４０）年就航、１９８８（昭和６３）年の連絡船運行最終日まで活躍し続けた「摩周丸」がそのまま保存されており、現在は博物館として内部を見学する事ができます。
猛烈な寒さの中、函館駅から徒歩で近づきます。
なお、船の前の駐車場にはツアーの大型バスが何台も停まっていて「意外と混んでそう？」と思いきや、皆さん函館朝市目当てだったようで…（笑）。ほとんどお客さんは居ませんでした(^_^;)
入場料５００円を払って乗船～♪
…この入り口、なにやら旅立ちの瞬間みたいでワクワクしますね（*^_^*）
補助汽船の錨と、実際に付いていた「ＪＲ」＆「国鉄」マーク
国鉄の「ＪＮＲ（Japanese National Railways）」マークがステキですね♪
青函連絡船、最後の１年間はＪＲの管轄となっていたため、煙突に付いていたこのマークもＪＲのものに変えられました。
ロビーには、もはや芸術的ともいえるポスターが。
１枚目は青函トンネル開業１年前のもの、２枚目は連絡船廃止直前のものですね（*^_^*）。いずれもキャッチコピーが秀逸。旅情漂うショットに添えられた文章も感動モノです。
僕も連絡船の旅をしてみたかったなぁ。
３階「青函連絡船のあゆみ」コーナー
おぉ～っ、元・客室だったフロアを展示コーナーに改装しているんですね！
実は僕、連絡船がつい最近まで現役だったと勘違いしていたくらい無知な人間なので、この機会にしっかり学んで帰りたいと思います…（^_^;）笑
…この青函連絡船「摩周丸」は、１９６４年就航の「津軽丸（２代目）」に続いていくつか造られた「高速自動化船」のうちの一つで、津軽丸を含め「八甲田丸」「松前丸」「大雪丸」「羊蹄丸」「十和田丸」が姉妹船となっています。いずれも旅客と共に、鉄道車両をそのまま船内に積みこむ貨物輸送を行い、函館～青森間を結んでいました。
船内に貨車ごと積み込むというのは何とも大胆な輸送方法ですよね。船の下部は線路が敷かれた輸送専用フロアとなっており、停泊時は可動橋を用いて港の線路と接続、函館駅までやってきた貨車を船の後部から積み込んでいました。
現在は行き止まりとなっている函館駅ですが、かつてはその先にある港（ちょうどこの船が保存されている場所）まで線路が延びていたのです。
１９２５（大正１４）年には既に行われていたというこの輸送方法、作業時間が短縮されたことで道内～本州間の物流がかなり盛んになったといい、「流通革命」と呼ばれました。
かつての乗組員の制服
乗船キップと、各種記念乗船券
普通乗船券は当時の鉄道と同じような硬券だったんですね（*^_^*）。その他、グリーン券や入浴券、「遅延証明書」まであります。水色の券は、国鉄時代の最終便乗船証明書。マニア垂涎ですな。
なお、青函連絡船は自家用車の輸送も行っていた模様。
「国鉄連絡船」か…、泣かせるぜ。
船員の粋なサービス「飾り毛布」
こちらは「摩周丸」が登場する前のサービスだったようです。寝台室のベッドメイク時、船員が季節に合わせたテーマで毛布を折りあげて乗客を楽しませていたようです（*^_^*）。様々なパターンがあり、その数１０種類以上。
１９６４年の津軽丸就航時に折り返し時間が短縮されたため、作業時間が取れず廃止になったようです。
そして…。展示フロアに当時の座席が！！
赤い座席がグリーン席、青い座席が普通座席です。
座席が並ぶ先には大きな液晶テレビがあり、連絡船に関する映像をいくつか視聴する事ができます（自分で選択可能）。これまた粋な計らいを…（*^_^*）笑
自分もグリーン座席を楽しみながら「さようなら青函連絡船」のドキュメント映像をじっくり拝見させて頂きました。
座席に座りながら外に広がる函館港を眺める事もでき、当時の船旅の雰囲気を味わう事ができます♪昔ながらのモケット生地の座席がイイ感じです。
そして座席後部には、折り畳みの机や注意書きのプレートがそのまま残っています。
そして…。
センヌキ
「フタのカドをひつかけて
ビンを上へこじる」！！！
あぁ…この塗装の剥げ具合。素晴らしい。
まさかこの旅で２回もコレが見られるとは…！！
函館に来てよかった！
次回！摩周丸の操舵室へ。
そして連絡船といえば…忘れてはいけない悲劇。
続く。