カム・カバーのシール交換

どーも、ＣＡＲトーです。　先週行った作業はカムカバーのシール交換を行いました。

毎度のことなので、周辺パーツの取り外しは省略し、さっそく外したカバーをこれへ↓

既に淵のゴムは外し、プラグ・シール取り外しに着手します。

こいつがなかなか手ごわい、金属のリングにゴムをコーティングしているのだが、ガッツリはめ込んであるので、指の力では貫けません。　考えた末、ちょっと荒業ですが、はめ込み接合面に小マイナス・ドライバーを割り込ませ、更に中マイナス・ドライバーでシールを歪ませ起して貫きました。

やや無理にこじった接合部が荒れてたので、紙やすりでで整え、パーツクリーナーで綺麗に洗浄。

お次は若さあふれるＮＥＷシール群です。　肌の張りが違います。

最初にプラグ・シールを挿入！

貫くとき同様にはめ込む時も指の力では無理なので、何かを使い・・・・・っと回りを探したら・・・あった！　５年位前にロードスターの足回りブッシュ交換の際、鍛冶屋さんにワン・オフで製作いただいたカラー！　大小２個のカラーがジャスト・ミート！　

大カラーでカバー面位置まで叩き、更に小さいカラーでコンコンと円を描きながら少しづつ打ち込み。打撃音が鈍い音（ドンドン）から硬い音（ガンガン）に変わったら、シールが底に当たったことになるので終了！　叩き過ぎるとアルミのカバーが破損するかも・・・。

お次はヘッドを覗いてみましょう↓

特に問題無し！　・・・かと思いきや！

ピカピカしているカム山と真茶色のカム山を確認。　ピカピカ部はカムとバルブリフターの隙間が狭いところで、真茶色のところは真逆に隙間があり過ぎ。　あり過ぎるとバルブの空く時間にバラつきが起こり、高回転時に不整脈が起きる。

じゃー、隙間がどれ位あるか測ってみましょう！

上部カム（吸気）の隙間平均値は0.17ｍｍで下部カム（排気）の平均値は0.34mm。　　バラつきが気になったが、シリンダーヘッド部を付けた状態でのバルブリフター・シム交換は厳しいので、見てみぬふりをした。

気になるところをスルーした後は、新シールの密着度を上げる為に、荒れたシリンダー・ヘッドに付着した古いシール材を丁寧に除去。　シンナーで更に丁寧に油分を除去し、液体シール材を薄くうすーーく塗り、カム・カバーを装着。　

カバーを止めるナットが５個あるが、これを均等に締め付け、カム・カバー装着完了。

次回はバッテリー回りを念のため清掃することに、、、、、、詳細な理由はその時に・・・・・・。

チャオ！