ステップＷのリヤブレーキのＯＨ・・・。

どーも、ＣＡＲトーです。

以前紹介したステップＷのリヤブレーキのオーバーホールです。↓

http://blog.goo.ne.jp/garage-village/d/20120404

前回キャリパーのピストンをプライヤーで押し戻そうとしたが、全然手応えが無かったので、固着していることを想定。　キャリパーを外してからエアーで抜けなかったらやっかいなので、エアー圧より強力な「脚力＋ブレーキ油圧」力＝パスカル力を使い、ピストンを抜くことに↓

ディスク両側のうち薄い片方のパットを抜き、変わりに木板を入れブレーキペダルを踏み込むも足応えがないので更に「ぐーっと」踏み込むとボン！」っとキャリパー・ピストンが急激に動いた！　　「抜けた！」　　左側に続いて右側もやってみたが、こちらの方は軽かった。

全てキャリパーを外し、ブレーキ油が流れないようにボルト＆ナットで仮締めし止油？。

外した部品の中で「おやっ？」と思ったのが、キャリパーを上下２ヶ所で押えているスライドピンの形状が違うことに気がついた。　理由が分からないが上部のスライドピンに平らな部分が２本あるが、下部のスライドピンにはそれが無くまん丸であーる。＜誰かおせーて？＞

次にピストンをキャリパーから外す。　一旦緩んだピストンなので今度はエアーで「シュー」しました。　　・・・・・すると！と・と・と・何と！　こんな状態だった。

既にこのリヤブレーキはご臨終でした。　危険危険！！＜セーフ！＞

《ＨＯＮＤＡが好んで採用しているニッシン社製キャリパー。》

ＨＯＮＤＡ　ＣＡＲＳでシールキットを購入した際、サービスの人に「ピストンは大丈夫ですか？」と聞かれたが、「今までやってきたＯＨで、ピストンまで使えないこと無かったのでけっこうです。」と低調に断ったが、、、、、、それが失敗だった。　余裕ぶっこいて日曜日の１１時から作業始めて、１２時にさび付いたピストンにお目にかかるとは・・・・・。　さすがに焦ったね！

冷静にピストンが収まるシリンダーに錆は無いか？再利用可能か？　を判断。　すれたアザみたいなところを紙やすり１２００番で軽く磨き、再利用が可能であることを確認し、ダッシュでホンダへ向った。

ありましたピストン２個↓

事前に買っておいたシールキットから取付開始！

まづはシリンダー内の溝にＯリングをはめ込み、続いてダストブーツを装着。どちらにもグリースを塗りこみました。

ちなみにピストンの錆が酷かった方の旧ダストブーツは、一部溝にはまって無かったです。つまりはそこから水が浸入し、酷い錆が発生したと分析！

ダストブーツをはめ込み、その中にピストンを入れるのだが、これが難しいのだ。　狭いスペースでの作業で、おまけに小さな開口部に入れるのは至難の業。　そこ出だ！ここでもエアーの出番です。

エアーを注入しながらダストブーツへピストンを押し付けると、ブーツが膨らみ開口部もつられて膨らみ、「パコッ！」ってピストンを大口で飲み込みます。　ちょいとコツが要ります。

ここまできたらあとは早いもんです。　キャリパーを組付け、

＜スライドがスルスル。良い感じです。＞

最後はブレーキ経路に溜まっている空気を抜く作業です。

通称：エアー抜き。＜そのまんまの言い方です＞　・・・でも、助役・課長・係長らが全員買い物に出かけていて作業ストップです。

何故か？　ブレーキ・ペダルを踏む人と抜き穴のコックを開閉する人が必要だから。。

諦めかけていた「その時！」です。

３週間も音沙汰が無かった鍛冶屋さんから、「ちょっと寄っていいかな？」のメール。

「飛んで火にいる”春”の虫」っとはコイツのことだーーー！

直ぐおいでおいでのＬＯＶＥコール！　５分くらいで到着。。

無事エアー抜き完了！！　　チェックのため試運転してみたが、Ｇｏｏｄフィーリング！

そりゃそうだわな、ほとんどフロント・ブレーキで減速してたんだからな～。

めでたしメデタシ。　　　チャオ！