新燃費計測法

１年近く前の記事ですが、10.15モード燃費の計測法が改められるそうです。
今まで「何でこんなに燃費が悪いの？」と悩んでいたユーザーには、ある意味朗報かも。

今まで、カタログデータ10.15モード燃費について、「どうやればそれに近い燃費が出せるかな？」なんて私なりに色々やってみていましたが、10.15モード燃費自体実際の使用状況を全然無視した評価方法とわかり、カタログデータチャレンジについては「や～めた！」

それでも、色々エコドライブはやっていましたが、私の初代シエンタの場合「　エンジンにススが溜まる　」コントロールをしている事が判明。

実際普通に走っていて、　交差点での合流発進でエンジンが吹けず、寿命が縮んだ思いをした事が過去５回。

それも、納車２年以降・・・ですから、徐々にススが溜まっていったものと考えられます。

（実際ディーラーで掃除してもらいました。）

 

時々吹かしてエンジンのススを払ってやらないといけない。

「エンジン･ミッションの制御系プログラムの設定ミス」と思われます。

ですから走り方を変えて、現在はそのトラブルは出ていないのですが、結局燃費は悪いですよ。

余分に吹かさなくてはならないから当然ですけどね(--ﾒ)。

 

さて、最近たまたまこんな記事を見つけました。↓

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060430ve01.htm

 

もう１年近く前の記事ですが、より実情に近いとされる「JC08モード」の移行の記事です。

 

私の過去ログで取り上げましたが、10.15モードと同じ走りをしても、燃費がそれに届かない理由のワーストワンは、暖機運転の公算が高いです。↓

https://gazoo.com/G-Blog/Tabby/6000/Article.aspx

 

今回の「JC08モード」は、エンジンが冷えた状態からの測定が含まれたり、加減速の度合いも10.15モードのように渋滞レベルのゆっくりした加減速でなく、もう少し早い加減速で評価するようです。

 

但し、実情に近い燃費になるだけなので、現在の所有車の燃費が向上するわけではなく、むしろ燃費データとしては下がる事になります。

 

また詳しい情報がわかりましたら取り上げていきたいと思います。

このモードに変わったら、今のカタログ燃費の車種による優劣は、がらっと変わってくるかもしれません。

もっとも、ハイブリッド車が有利な事は今と変わらないと思いますが。

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コメント
--------これより以下のコメントは、2013年5月30日以前に-----------
あなたのブログにコメント投稿されたものです。

LUXEL [2007年3月31日 18:36]

こんばんは。
ＪＣ０８モードの概要はよく分かりました。
現在、取り入れられている１０・１５モードの平均速度は約２３ｋｍ／ｈ、最高速度は７０ｋｍ／ｈなので、ＪＣ０８モードになると、平均速度が高くなり、より実用的な燃費の目安？になりそうです。
少し話がそれてしまいますが、私の想像では新測定モードに移行されるとしたら、排ガス測定方法も変わる気配がしますね。

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EP82-SW20 [2007年3月31日 23:58]

＞LUXELさん、こんばんは。
コメントありがとうございますｗ

そうですね、余りにもカタログデータとかけ離れている実走燃費だと、クレーム問題になりかねないですもんね(笑)

それにしてもLUXELさん、鋭い(!)。
燃費計測法も変わるような記事がありましたよｗ

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