乗る度に感動！ ｍｙ ＢＥＡＴ君の Ｅｇ Ａ（＾＾）Ｂ

ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のエンジンは　新車時より　20万4千キロ　で　オーバーホールを
ボディーショップ・カミムラさん　でやってもらいました。
最近は　他のショップで　オーバーホールをした方も　調子の悪くなったエンジンを
どうするか？　など　神頼み的なショップの一つです。
私の　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のエンジンをオーバーホールした時は　まだ　オーバー
サイズのピストンをホンダが供給していたので　職人技が使えました。
私のオーバーホールエンジンの特長は　サーキット　レースでのピークを狙った
広いピストンクリアランスでは　なくて　耐久性を重視した狭いクリアランスに
設定されております。
シリンダーブロックをボーリングして　ピストンなどを組み込みますが　そこに
職人技があるようです！？　各部品を測定して　合わせて行くんです。
1・2・3番　ピストンで　2番ピストンのクリアランスを少し広めにして　熱膨張に
対応すると。
逆に言えば　それを見越した精度出しを行えたのです。
それが　私の　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　の　エンジンです。
メーカークリアランス　よりも耐久性の向上を図ったわけですね。
オーバーホール前のメーカーエンジンとオーバーホール後を比べると　顕著な差は
燃費ですね。
オーバーホール前の燃費は　17～18キロ。
オーバーホール後は　通勤では　20～22キロ　と伸びております。
最高燃費は　脅威の24キロオーバーでしたからね。
イコールパワーと言うか　トルクの差となり　スロットル量が減った事による
燃費向上に繋がっているのだと考えられます。
それに　軽やかに高回転まで回りますしね　今のところ　乗る度に　感動です。
上村さん　に伝えたところ　私は　ただ組んだだけです　と謙虚なのですよね。
素晴らしい♪

そんな　メリットと楽しみも　今後のオーバーホールでは　ホンダがオーバーサイズ
のピストンを止めたので　ノーマルシリンダーブロックとピストンなどを組み込む
だけ！　ボーリング精度出しと違って　シリンダーとピストンの精度のバラツキが
モロに出ることになります。
新車で購入して　当たり外れ　って　良く聞きますが　それと同じ状況になる
みたいです。
メリットと言えるかどうかは分かりませんが　ボーリングより　リスクも多少は
減るかな？　とも考えられます。
よっぽど下手な組み込みでなければ 神頼みは少なくなるでしょうしね！？

2度目のオーバーホール時期は　レーシングマシンみたいに　オーバーサイズ
ピストンを組み込んだリファインエンジン　の載せ換えか？
新品のシリンダーブロックを購入して　ノーマルピストンなどを組み込むか？　に
なりそうです。

後は　通勤に使用せず　車庫にストックできる環境であれば　スリープ打ち込み
ボーリングの　オーバーホールも出来ると言うコースありますが。。。

費用との兼ね合いが一番重要ですが　2回目の　オーバーホールは　載せ換えでは
なくて　ノーマルブロック　＆　ピストン組み込みが良いですね。
10Ｗ30　のマルチオイル交換後　3000キロ走行後に　0.8～1リッター消費したら
決断の時ですね　最初の　オーバーホール時と同じですね。
その前に　ミッションが危ないと言う爆弾持ちですが！？（自爆）

職人製作　＆　組み込みの　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のエンジンを大切にして行こう♪