コンパクトカーの原点は やっぱり。。。

昔　友人と一緒に　ニューモデルになった　ゴルフ　ポロの試乗に行ったときのお話しです。
初代ポロは　カーグラフィックＴＶで　田辺さん　お気に入りの車だったので　興味を持ち
一度　運転してみたいと思っていました。
そしたら　ふとした偶然（お世話になっている修理屋さん）で乗れたのです！　ＡＴでしたが。。。

右ハンドルのキーをひねって　エンジンをスタート！
国産車より　ちょっとラフな感じ。。。
運転席に座って　ゆっくりスロットルを踏み込む。。。

友人は　エンジンはあまり良い印象は無い！と言っていたので　期待はしておりませんでしたが
わりと　軽やかに　ストレス無く高回転まで　回ります。（良い感じ）
ちょうど　近くにお山があったので　低・中速のワインディングテストを敢行！（笑）
当時は　マツダのファミリアを所有（奥様）しておりましたので　直接比較のイメージもありました。（笑）
第一印象は　しっかり　”走り”　を意識して作られていると感じました。
車体バランスもしかり　ブレーキや足回りも。。。
決して　剛性のあるボディーではありませんでしたが　まるで　それを見越したかのような味付け。。。
さらに　ＡＴのシフトセッティングは　国産車のそれとは違いました。
国産車の低燃費志向のセッティングは　一般走行でも　ギグシャクする上　ＯＤもすぐ利いてしまうので
全然楽しくないのですが　ポロのＡＴは　ナチュラルにストレス無く　シフトアップしますし
ＯＤロックも意識的に作動しませんので　スロットルコントロールによる加・減速も自在でした！
大人のおもちゃ？　車に対する文化の違いを痛感しましたね。
ですんで　なぜ　ゴルフは　世界のコンパクトカーのスタンダード！？なのかを
少し理解できたような感じでした。
そのような　素晴らしい印象を持ち続けておりましたので　ニューモデルは　乗らなければ！と
使命感すらあり　ディーラーで試乗することにしました。

営業マンさんから　車についての説明をしようとしたところで　”ストップ！”
と黙らせ？（笑）　友人と営業マンと私で　試乗。。。

ハンドルを回すと　キーと音が！！！　多少　部品の精度的に問題があったのでしょう！？
気にしない　気にしない。（笑）
いざ　走り出してみると　初代ポロと全然違いました！
エンジンも　コンフォートプレジャー？というか　ジェントルに滑らかに静かになったエンジン。
静粛性の高い　まるでベンツのような強固なボディー！
トータルな印象は　車格が２ランクアップしたかのような感じでした。
まさに　生まれ変わった　”劇的な変化”　のある車へと進化したポロでした。
（このＨＰでは　初代が初代ポロ２ドアタイプ（で　ニューモデルは　二代目(現行型)ポロです。）

もっと言うと　とても同じ車とは思えないほど変わっていたのです。
初代ポロ比べると　５～６０万コストアップになったと記憶しておりますが　普通に考えれば
めちゃくちゃなコストアップですが　なんら不思議ではないほどの仕上がりでしたね。
これ程のコストアップをしても　衝動的に欲しくなるくらいでしたから。（笑）
コンパクトカーの原点は　ヨーロッパにあり！　と思わせる　貴重な　体験でした。