寒冷地仕様の電気自動車（ＥＶ）

昨日北海道の知人から「北海道でジムニーの電気自動車がニュースになっていた」と、新聞の切り抜きが送られて来た。なるほど昨日のアクセス解析で「ＥＶジムニー」の検索でこのブログにいらっしゃった方が普段より多い。
検索サイトでニュースを検索してみると、「寒冷地仕様のＥＶ」ということでニュースになっている。

＜毎日ｊｐ様のサイトから引用＞
電気自動車：寒冷地仕様できた　道内で試験走行
北海道立総合研究機構（道総研）と道内企業４社が、寒冷地仕様の電気自動車（ＥＶ）を開発し、７日、北海道工業大（札幌市手稲区）で初の走行試験を実施した。電池消耗が激しいなど寒冷地特有の課題があったが、車載の小型発電機で電力を補給できるようにした。
　道総研によると、ＥＶは走行にリチウムイオン電池を使い、排ガスがなく環境に優しい半面、寒さで電池の性能が低下する。暖房を使えば持続時間はさらに縮まるという。
　道総研などは昨年６月に研究会を発足させ、主に電気工事会社「エル電」（同市東区）が国産四輪駆動車をベースに車両の設計・製作を担当。電池の消耗に応じ、ＬＰＧ（液化石油ガス）を燃料に使う小型発電機を車両下部に搭載した。
　また、省電力のため、ドアやボンネットをＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製にして車体を軽量化したほか、ライトにＬＥＤ（発光ダイオード）を採用。断熱シートを車内に張り付けるなどして暖房効率も向上させた。
　試作車は２月１７～１９日に同市豊平区の札幌ドームで開催される札幌モーターショーに出展する予定。エル電の長内豊治社長（６１）は「断熱と省電力の対策に最も苦心した。寒冷地以外のＥＶでも通用する技術と思う」と話している。【岸川弘明】
毎日新聞　2012年1月7日　19時20分（最終更新　1月7日　19時29分）

記事を読んで率直に感じた。
「これ、ＥＶやなくてシリーズハイブリッドやん！」
このマシンがもし充電器を車載していたら、プラグインハイブリッドってことになる。

ここ２～３年ＥＶが一般的になり、また一部の実情を知らない学者が「ＥＶのコンバートは簡単」と無責任に煽った為、ビジネス化を考えてＥＶコンバートの業界に新規参入して来る集団が急増している。
ＥＶ業界が活況になるのは嬉しいことだが、ＥＶもハイブリッドもプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）もごった煮で話をするのは如何なもんだろう？
報道する側ももう少し勉強するか？勉強する時間が無いなら詳しい人に確認するとかしないと、造っている側も経験が乏しいのだから、配布された資料の丸写しじゃあ駄目だろう、と言いたくなる。

ＬＰＧ発電機を搭載している以上、それは通常ＥＶとは呼ばないし、排気ガスも立派に出る。
我々がジムニーＰＨＥＶで２００７年～２００９年に日本列島縦断をした時に取材に来て下さったメディアさんは、概ねＥＶとシリーズハイブリッドの違いは説明すれば分かってもらったけどなあ～。
＜ジムニーＰＨＥＶ日本列島縦断：宗谷岬スタート＞

いずれにしても我々がロシアでテストした「寒冷地仕様ＥＶジムニー」とは随分違うなあ～、いうのが感想だ。

（間宮海峡で風車とソーラーパネルから充電中のＥＶジムニー２号機「ＡＲＫ－２」号）

屋根もドアも無いけど、根性が有れば乗れるのが４ＷＤ電気自動車冒険チームが造る「寒冷地仕様ＥＶ」ってことか？